Joint de culasse renforcé Audi RS3 RS Q3 TT RS 2.5 CEPA CEPB CTSA CZGA CZGB

Les moteurs Audi et Donkervoort concernés

Le cinq cylindres 2,5 litres turbo, décliné en CEPA, CEPB, CTSA, CZGA et CZGB, équipe les Audi RS3, RS Q3 et TT RS ainsi que les Donkervoort D8 détaillées plus bas.

Le joint d'origine est référencé 07K 103 383 L. Le constructeur ne publie ni son alésage, ni sa construction, ni son épaisseur. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle augmente, la force de serrage diminue, la culasse décolle et le liquide de refroidissement rejoint un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne tient pas au joint seul : elle dépend aussi des vis ou goujons qui pressent la culasse contre le bloc. Avec l'O-Ring, les rôles sont répartis : le jonc inox ferme à lui seul la chambre de combustion, le corps gère les circuits d'eau et d'huile, et le bloc n'a pas à être usiné.

Cette fiche présente la référence d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, en une seule construction : l'O-Ring, tôle d'acier garnie de fibre d'aramide entourée d'un jonc inox. Son alésage mesure 84 mm et son épaisseur 1,40 mm. Il est d'usage de retenir un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à celui des cylindres. La référence se vend à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace qu'il garde libre au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et diminue le taux de compression ; seuls les joints de même alésage se comparent entre eux.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier au besoin. Athena fournit le joint prêt à poser : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

O-Ring Athena Une tôle d'acier habillée de fibre d'aramide sans amiante, où chaque cylindre est entouré d'un jonc de compression en inox. Le jonc reporte l'effort de serrage sur une fine bande, endroit où l'étanchéité se décide, tandis qu'un joint de silicone sépare les circuits d'eau et d'huile. De toute la gamme, c'est la construction qui encaisse le mieux les fortes pressions.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 84 mm (330072R), dans cet alésage seulement.

L'épaisseur. Le constructeur ne donne pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du bloc, surtout si le joint déposé mesure plus de 1,40 mm : cette valeur donne le jeu qui reste entre piston et culasse.

La marque

Athena S.p.A., fabricant italien de joints et de pièces pour moteurs, est installé à Alonte, en Vénétie, où se trouvent son siège et sa principale usine. Le groupe compte aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés en première monte par des constructeurs, et sa gamme de compétition est entièrement conçue et produite en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 84 mm du joint proposé
• Modification du taux de compression d'origine, suivant l'épaisseur du joint retiré
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 07K 103 383 L.

Important : la référence de cette fiche est réservée aux moteurs CEPA, CEPB, CTSA, CZGA et CZGB : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint de série arrive en limite, le joint renforcé le remplace : à pression de combustion plus haute, il conserve sa forme au lieu de s'écraser.

Sur un moteur suralimenté poussé par une cartographie plus agressive ou un turbo plus gros, le joint de culasse est le premier maillon du haut moteur à céder. Un joint renforcé écarte la fuite, et la dépose de culasse qui la suit.