Válvulas de escape reforzadas Nissan GT-R R35 VR38DETT

Motores Nissan afectados

El VR38DETT es el V6 biturbo de 3,8 litros y 24 válvulas que equipa el Nissan GT-R R35 desde 2007, incluidas las versiones NISMO.

Sus dos culatas llevan 12 válvulas de escape. La válvula reforzada en dimensión original tiene una cabeza de 32,15 mm, un vástago de 5,95 mm y una longitud de 92,0 mm. Con dos turbos justo a la salida de las culatas, estas válvulas viven siempre en gases muy calientes.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

En el VR38DETT, dos turbos montados junto a las culatas mantienen el escape en un calor intenso, casi sin respiro. Medida en el metal, la cabeza de las válvulas supera entonces los 1.000 °C, donde un motor atmosférico se queda entre 760 y 870 °C. El asiento de válvula absorbe cerca de las tres cuartas partes de esa energía térmica, mientras la guía de válvula recibe en torno al 20 %. Para el acero, la familia EV8 sirve de patrón: 550 MPa a 600 °C, pero solo 300 MPa a 800 °C. Cualquier aumento de presión, de vueltas o de par acrecienta este calentamiento, y la cabeza acaba fatigada, alabeada, incapaz de cerrar su asiento.

Las válvulas reforzadas se apoyan por ello en superaleaciones de níquel. SUPERTECH utiliza el Inconel, que aguanta 860 MPa a 730 °C y 554 MPa cerca de 815 °C, alrededor de un 85 % mejor que el acero EV8 hacia 800 °C, en versión maciza (NEVI-1060, NEVI-1062) o hueca rellena de sodio (NEVI-1062-HS), cuyo sodio lleva el calor de la cabeza hacia el vástago. En FERREA, la serie Competition Plus existe en Super Alloy, otro material al níquel concebido para motores turbo; la marca declara un 20 % más de aguante térmico y un desgaste del asiento un 25 % más lento.

Con +1 mm, la cabeza crece hasta 33,2 mm en ambos fabricantes, sin cambiar vástago ni longitud. Los gases de escape salen antes, el aire fresco encuentra mejor su camino y la potencia sube. Los 12 asientos de escape deben mecanizarse luego a ese diámetro.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

Antes de volver a montar los muelles de válvula, compare la ranura de la válvula con las chavetas que reutiliza.

Con 32,15 mm los asientos se quedan como están; con una versión +1 mm, los 12 asientos de escape se rectifican al diámetro de la nueva cabeza.

Todas estas válvulas mantienen un vástago de 6 mm y una longitud de 92 mm: las guías de válvula originales sirven si están dentro de tolerancias.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH está instalada en California, en Silicon Valley, donde lleva más de 30 años produciendo componentes de distribución para motores de carreras. Cada válvula, sea de acero inoxidable, de titanio o de Inconel, se estudia una a una para un motor y después se afinan con preparadores de primer nivel.
	FERREA Racing Components, que Horacio Ferrea creó en 1978 con la ayuda de Daniel Urrutia, fabrica sus válvulas en dos centros, en Florida y en Argentina. Inoxidable, titanio, superaleaciones de níquel: sus piezas equipan motores de competición en todos los continentes.

Cómo elegir

Retenidas bajo la copela, las chavetas agarran el vástago por su ranura. Para este V6 biturbo quedan dos preguntas: ¿hay que agrandar la cabeza, lo que obliga a mecanizar los asientos, y qué material elegir para la presión de turbo buscada?

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Presión de los turbos aumentada (versión de Inconel aconsejada)
• Árboles de levas sustituidos por perfiles más radicales o montaje de muelles reforzados
• Régimen máximo llevado más arriba
• Culatas rehechas para circuito, cronometradas o drag
• Válvulas originales marcadas, gastadas o quemadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 13202-JF00A, 13202-JF00B, 13202-JF00C, 13202-JF00D

Piense en las válvulas de admisión

Con las culatas del VR38DETT desmontadas, aproveche para sustituir también la admisión y colocar retenes de válvula nuevos. Para la admisión, el GT-R tiene su propia ficha: