Válvulas admisión reforzadas MITSUBISHI 3000 GT 6G72

Motores MITSUBISHI afectados

El 6G72 DOHC es un V6 de 3 litros con cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas por culata. Mitsubishi lo montó en el 3000 GT, primero atmosférico (Z11A) y después como 6G72-T biturbo con tracción total (Z16A), vendido en Japón como GTO.

El motor lleva 12 válvulas de admisión, de origen MD135481 y después MD135479, con cabeza de 35 mm, vástago de 6,6 mm y longitud de 106,28 mm. Más presión de turbo, árboles de levas más agresivos o un régimen más alto las cargan más en cada apertura.

Válvulas de admisión reforzadas FERREA y SUPERTECH

En un V6 de 24 válvulas al que le gusta subir de vueltas, cada válvula de admisión se abre y se cierra decenas de veces dentro de un segundo para dosificar el aire aspirado. Al cerrarse, la cabeza choca otra vez contra su asiento en la culata, mientras el vástago no deja de rozar contra la guía. Su rango de trabajo va de 400 a 550 °C, donde un acero de cromo-silicio corriente ya se debilita: 500 MPa a 500 °C y luego 250 MPa a 600 °C, justo después, lo que supone un 50 % menos de resistencia. Más presión de turbo, levas más agresivas o muelles con más carga empeoran todavía esos golpes, ese desgaste y ese calor.

Las dos marcas trabajan un inoxidable cromo-níquel pensado para competir, de la familia EV8, que mantiene 650 MPa a 500 °C y 550 MPa a 600 °C: un 30 % y luego un 120 % mejor que el acero original. FERREA suministra aquí su gama Competition Plus, de inoxidable con el vástago cromado, para la que anuncia un 20 % más de robustez térmica y de resistencia a la fatiga, con asientos que duran un 25 % más. SUPERTECH trata su inoxidable con nitruración negra: la superficie gana dureza y lisura, y el vástago se desgasta menos al deslizar por la guía.

La sobremedida de +1 mm lleva la cabeza de 35 a 36 mm sin modificar vástago ni longitud. Así pasa más aire por el asiento, el llenado de los cilindros mejora y la potencia lo acompaña, siempre que se mecanicen los 12 asientos de admisión al nuevo diámetro.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

F1851P es de medida estándar; F1852P y MIVN-1012 son de +1 mm.

Montaje

Las chavetas, originales MD016483 o K10035, deben encajar en la ranura de la válvula elegida: compruébelo antes de comprimir los muelles.

Con la cabeza de 35 mm los asientos de admisión conservan su medida de fábrica; con 36 mm el taller mecaniza los 12.

El 6G72 DOHC acciona sus válvulas mediante balancines con reglaje hidráulico: no hay holgura de válvulas que ajustar tras el montaje.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	FERREA Racing Components se crea en Fort Lauderdale, Florida, en 1978, de la mano de dos motoristas llegados de Argentina, y mantiene en casa cada fase de la producción. Sus válvulas de una pieza se forjan desde barra, se terminan por completo en CNC y compiten en la NASCAR, en aceleración y en pista.
	SUPERTECH lleva ya tres décadas largas diseñando y construyendo componentes de distribución de competición en San Jose, California. Cada válvula nace para un motor concreto, pasa pruebas de ultrasonidos, radiografías y mediciones láser, y luego demuestra su valía con preparadores, del dragster a la pista.

Cómo elegir

En este V6 dos criterios separan los juegos: la medida, según los asientos de admisión sigan de serie o pasen a 36 mm, y luego el material y su acabado.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Turbos más grandes o presión de soplado aumentada
• Levas más agresivas o muelles de válvula reforzados
• Limitador de vueltas más alto
• Culata rehecha para pista, drift o pruebas de aceleración
• Válvulas Mitsubishi gastadas, marcadas o asientos ya rectificados

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): MD135481 y después MD135479 (6G72-T); MD135479 (6G72)

Productos relacionados

Con las culatas del 6G72 fuera del motor, es el momento de cambiar también las 12 válvulas de escape, que ofrecemos en versión reforzada en la ficha siguiente: