Soupapes admission renforcées MITSUBISHI 3000 GT 6G72

Les moteurs MITSUBISHI concernés

Le 6G72 DOHC est un V6 de 3 litres à quatre soupapes par cylindre et deux arbres à cames par culasse. Mitsubishi l'a installé dans la 3000 GT, d'abord atmosphérique (Z11A), puis en 6G72-T à deux turbos et transmission intégrale (Z16A), vendue au Japon sous le nom de GTO.

Ce moteur reçoit 12 soupapes d'admission, d'origine MD135481 puis MD135479, avec une tête de 35 mm, une queue de 6,6 mm et une longueur de 106,28 mm. Plus de pression de turbo, des arbres à cames plus pointus ou un régime relevé les sollicitent davantage à chaque ouverture.

Soupapes d'admission renforcées FERREA et SUPERTECH

Sur un V6 24 soupapes qui prend des tours, chaque soupape d'admission s'ouvre et se ferme plusieurs dizaines de fois en une seconde pour doser l'air admis. Sa tête revient frapper le siège de culasse à chaque fermeture, et sa queue s'use au frottement continu du guide. Elle fonctionne entre 400 et 550 °C, où un acier chrome-silicium ordinaire s'affaiblit déjà : 500 MPa à 500 °C, puis 250 MPa à 600 °C, à peine au-delà, ce qui représente 50 % de tenue en moins. Une pression de turbo plus forte, des cames au profil plus vif ou des ressorts plus durs aggravent ces impacts, cette usure et cette chaleur.

Les deux marques proposent des soupapes en acier inoxydable chrome-nickel conçu pour la course, apparenté à l'EV8, qui garde 650 MPa à 500 °C et 550 MPa à 600 °C : 30 % puis 120 % de mieux que l'acier d'origine. FERREA livre ici sa gamme Competition Plus, une soupape inox dont la queue est chromée, annoncée pour 20 % de tenue supplémentaire face à la chaleur et à la fatigue, et pour un siège qui vit 25 % plus longtemps. SUPERTECH, elle, traite son inox par nitruration noire : la surface devient plus dure et plus lisse, et la queue s'use moins en coulissant dans le guide.

La cote +1 mm porte la tête de 35 à 36 mm, sans changer ni la queue ni la longueur. Le siège laisse ainsi passer plus d'air, le remplissage des cylindres progresse et la puissance suit, à condition d'usiner les 12 sièges d'admission à ce nouveau diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

F1851P est à la cote d'origine ; F1852P et MIVN-1012 sont à +1 mm.

Montage des soupapes

Les demi-lunes, d'origine MD016483 ou K10035, doivent épouser la gorge de la soupape retenue : vérifiez-le avant de comprimer les ressorts.

Avec la tête de 35 mm, les sièges d'admission gardent leur cote d'usine ; avec 36 mm, l'atelier les usine sur les 12 emplacements.

Le 6G72 DOHC commande ses soupapes par culbuteurs avec rattrapage hydraulique : aucun jeu n'est à régler après le remontage.

Guide technique

Les marques proposées

	FERREA Racing Components naît en Floride, à Fort Lauderdale, en 1978, sous la conduite de deux motoristes arrivés d'Argentine, et fabrique tout en interne. Chaque soupape monobloc, forgée dans la barre et usinée en commande numérique de bout en bout, prend place dans des blocs de NASCAR, de dragster ou de circuit.
	SUPERTECH conçoit et fabrique en Californie, à San Jose, des pièces de distribution de compétition depuis trois décennies. Chaque soupape naît pour un moteur précis, passe un contrôle ultrasonore, une radiographie et une mesure laser, puis se valide chez des préparateurs, en drag et sur piste.

Comment faire son choix

Sur ce V6, deux critères départagent les lots proposés : la cote, selon que les sièges d'admission restent à la cote d'usine ou passent à 36 mm, puis la matière et sa finition.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Turbos plus gros ou pression de suralimentation augmentée
• Profils de cames plus vifs ou ressorts tarés plus haut
• Limiteur de régime repoussé
• Culasse reconstruite pour la piste, le drift ou le dragster
• Soupapes Mitsubishi usées, marquées ou sièges déjà retouchés

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : MD135481 puis MD135479 (6G72-T) ; MD135479 (6G72)

Pensez aux soupapes d'échappement

Quand les culasses du 6G72 sont déposées, profitez-en pour remplacer aussi les 12 soupapes d'échappement, que nous proposons en version renforcée sur la fiche suivante :