Verstärkte Einlassventile MITSUBISHI 3000 GT 6G72

Betroffene MITSUBISHI Motoren

Der 6G72 DOHC ist ein 3-Liter-V6 mit vier Ventilen pro Zylinder und zwei Nockenwellen pro Zylinderkopf. Mitsubishi setzte ihn im 3000 GT ein, zuerst als Saugmotor (Z11A), dann als 6G72-T mit zwei Turboladern und Allradantrieb (Z16A), in Japan als GTO verkauft.

Der Motor hat 12 Einlassventile, ab Werk MD135481 und später MD135479, mit 35 mm Teller, 6,6 mm Schaft und 106,28 mm Länge. Mehr Ladedruck, schärfere Nockenwellen oder eine höhere Drehzahl belasten sie bei jedem Öffnen stärker.

Verstärkte Einlassventile von FERREA und SUPERTECH

Bei einem drehfreudigen V6 mit 24 Ventilen öffnet und schließt jedes Einlassventil dutzendfach innerhalb einer Sekunde, um die angesaugte Luft zu dosieren. Bei jedem Schließen schlägt der Ventilteller wieder auf den Ventilsitz im Zylinderkopf, und der Ventilschaft reibt unaufhörlich in der Führung. Der Arbeitsbereich reicht von 400 bis 550 °C, wo ein gewöhnlicher Chrom-Silizium-Stahl bereits nachgibt: 500 MPa bei 500 °C, danach 250 MPa bei 600 °C, knapp darüber, also 50 % weniger Festigkeit. Mehr Ladedruck, schärfere Nocken oder härtere Federn verstärken diese Schläge, diesen Verschleiß und diese Hitze noch.

Beide Marken bieten Ventile aus einem Chrom-Nickel-Edelstahl in Wettbewerbsqualität aus der EV8-Familie, der bei 500 °C 650 MPa und bei 600 °C 550 MPa hält: 30 % und danach 120 % mehr als der Originalstahl. FERREA liefert hier seine Competition-Plus-Reihe, Edelstahl mit verchromtem Schaft, für die der Hersteller 20 % höhere Festigkeit bei Hitze und Ermüdung und einen um 25 % langlebigeren Sitz nennt. SUPERTECH behandelt seinen Edelstahl durch Schwarznitrieren: Die Oberfläche wird härter und glatter, und der Schaft verschleißt beim Gleiten in der Führung weniger.

Das Übermaß von +1 mm vergrößert den Ventilteller von 35 auf 36 mm, ohne Schaft oder Ventillänge zu ändern. Am Sitz strömt so mehr Luft vorbei, die Füllung der Zylinder steigt und die Leistung folgt, wenn alle 12 Einlasssitze auf den neuen Durchmesser bearbeitet werden.

Technische Daten der Einlassventile

F1851P hat Standardmaß; F1852P und MIVN-1012 haben +1 mm.

Einbau

Die Ventilkeile, original MD016483 oder K10035, müssen zur Rille des gewählten Ventils passen: Prüfen Sie das, bevor Sie die Federn spannen.

Mit dem 35-mm-Teller behalten die Einlasssitze ihr Werksmaß; mit 36 mm bearbeitet die Werkstatt alle 12.

Der 6G72 DOHC betätigt seine Ventile über Kipphebel mit hydraulischem Spielausgleich: Nach dem Einbau ist kein Ventilspiel einzustellen.

Technischer Leitfaden

Die angebotenen Marken

	FERREA Racing Components entstand 1978 im floridianischen Fort Lauderdale, gegründet von zwei Motorenbauern aus Argentinien, und hält jeden Fertigungsschritt in eigener Hand. Seine einteiligen Ventile werden aus Stange geschmiedet, per CNC fertigbearbeitet und in NASCAR, Dragster und Rundstrecke gefahren.
	SUPERTECH entwickelt und baut seit über dreißig Jahren Ventiltriebkomponenten für den Wettbewerb in San Jose, Kalifornien. Jedes Ventil entsteht für einen bestimmten Motor, durchläuft Ultraschall-, Röntgen- und Laserprüfung und muss sich danach bei Tunern beweisen, auf Dragstrip und Strecke.

So treffen Sie Ihre Wahl

Bei diesem V6 trennen zwei Kriterien die Sätze: das Maß, je nachdem ob die Einlasssitze serienmäßig bleiben oder auf 36 mm gehen, danach Werkstoff und Oberfläche.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Größere Turbolader oder höherer Ladedruck
• Schärfere Nockenwellen oder härtere Ventilfedern
• Drehzahlgrenze nach oben gesetzt
• Zylinderkopf neu aufgebaut für Rundstrecke, Drift oder Dragster
• Mitsubishi-Ventile verschlissen, beschädigt oder Sitze bereits nachgefräst

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): MD135481, danach MD135479 (6G72-T); MD135479 (6G72)

Passendes Zubehör

Sind die Zylinderköpfe des 6G72 abgebaut, lohnt es sich, auch die 12 Auslassventile zu tauschen, die wir in verstärkter Ausführung auf dieser Seite anbieten: