Verstärkte Zylinderkopfdichtung Mitsubishi 6G72 6G72-T 3000GT GTO Dodge Stealth

Die betroffenen Mitsubishi-Motoren

Der 6G72 DOHC mit 24 Ventilen und der 6G72-T sind die Benzin-V6-Motoren mit 3,0 Litern (2972 cm³) der Mitsubishi 3000 GT, GTO, Diamante, Sigma, Debonair, Grandis und Space Wagon, der Dodge Stealth und der Hyundai Grandeur aus der Tabelle weiter unten; der 6G72-T ist die Turbo-Version.

Beim 6G72 trägt die Originaldichtung die Teilenummer MD320044; Mitsubishi veröffentlicht weder Bohrung noch Bauart noch Dicke. Für den 6G72-T ist keine Originalnummer bestätigt. Eine Serien-Dichtung ist auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Eine Dichtung dichtet nicht allein: Die Schrauben oder Stehbolzen, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, tragen gleichermaßen dazu bei. Beim O-Ring sind die Aufgaben verteilt: Der Edelstahlring schließt den Brennraum ab, der Dichtungskörper führt Wasser und Öl, und am Block ist keine Bearbeitung nötig.

Diese Seite zeigt zwei Teilenummern von Athena, einem italienischen Hersteller von Rennsport-Dichtungen, in einer einzigen Bauart: dem O-Ring, einem Stahlblech mit Aramidfaser und einem Edelstahlring. Die 330071R hat eine Bohrung von 93,5 mm, die 330098R von 95 mm; die Dicke beträgt bei beiden 1,20 mm. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen entspricht dem Hohlraum über jedem Kolben: Es vergrößert den Brennraum und senkt damit das Verdichtungsverhältnis. Nur zwei Dichtungen gleicher Bohrung lassen sich in diesem Punkt vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau der Dichtung mit dem Lineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie die verzogene Fläche abrichten. Athena liefert diese Dichtung bereits beschichtet: Dichtpaste ist nicht nötig.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

O-Ring Athena Ein Stahlkörper mit asbestfreier Aramidfaser, bei dem jeder Zylinder von einem Edelstahlring umfasst wird. Der Ring bündelt die Klemmkraft auf einem schmalen Streifen, dort, wo sich die Dichtheit entscheidet, und ein Silikonwulst verschließt die Wasser- und Ölkanäle. Die Beschichtung wird im Werk aufgebracht. Es ist die Bauart, die den höchsten Verbrennungsdrücken der Baureihe standhält.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring wird in 93,5 mm (330071R) und in 95 mm (330098R) angeboten, ohne weitere Bohrung.

Die Dicke. Mitsubishi veröffentlicht die Dicke der Originaldichtung nicht: Als Bezug gilt nur das an der ausgebauten Dichtung gemessene Maß. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dünner als 1,20 mm ist: Dieses Maß ergibt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Kopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen mit Hauptwerk in Alonte, in Venetien. Weitere Standorte gibt es in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Seine mehrlagigen Dichtungen werden von Autoherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der angebotenen Dichtungen (93,5 bis 95 mm) abdeckt
• Vorhaben, das serienmäßige Verdichtungsverhältnis anhand der Dicke der ausgebauten Dichtung anzupassen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: MD320044 für den 6G72.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite sind für die Motoren 6G72 DOHC mit 24 Ventilen und 6G72-T aus der Tabelle weiter unten angegeben: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs vor der Bestellung und wählen Sie dann die gewünschte Bohrung.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Sie behält unter höherem Verbrennungsdruck ihre Form, statt zusammengedrückt zu werden.

Sobald ein Motor verändert wird, mit angehobenem Verdichtungsverhältnis oder zusätzlicher Aufladung durch Turbolader oder mechanischen Lader, ist die Zylinderkopfdichtung an diesem V6 das Teil, das zuerst nachgibt. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und den daraus folgenden Kopfausbau samt den entsprechenden Werkstattstunden.