Junta de culata reforzada Mitsubishi 6G72 6G72-T 3000GT GTO Dodge Stealth

Los motores Mitsubishi cubiertos

El 6G72 DOHC de 24 válvulas y el 6G72-T son los V6 de gasolina de 3,0 litros (2972 cm³) de los Mitsubishi 3000 GT, GTO, Diamante, Sigma, Debonair, Grandis y Space Wagon, de los Dodge Stealth y de los Hyundai Grandeur de la tabla más abajo; el 6G72-T es la versión turboalimentada.

En el 6G72, la junta de origen lleva la referencia MD320044; Mitsubishi no publica ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Para el 6G72-T no hay ninguna referencia de origen confirmada. Una junta de serie está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

Una junta no sella sola: los tornillos o espárragos que aprietan la culata contra el bloque contribuyen por igual. Con el O-Ring los papeles se reparten: el anillo inoxidable cierra la cámara de combustión, el cuerpo de la junta canaliza el agua y el aceite, y el bloque no requiere ningún mecanizado.

Esta ficha presenta dos referencias de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: el O-Ring, una chapa de acero guarnecida de fibra de aramida y rodeada de un anillo inoxidable. La 330071R tiene un diámetro de 93,5 mm, la 330098R de 95 mm; el espesor es de 1,20 mm en las dos. Cada referencia se vende por unidad.

Características técnicas

El volumen de la junta equivale al vacío que deja sobre cada pistón: agranda la cámara de combustión y, por tanto, reduce la relación de compresión. Solo se pueden comparar así dos juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque antes de colocar la junta, y haga rectificar la cara alabeada. Athena entrega esta junta ya revestida: no hace falta añadir pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

O-Ring Athena Un cuerpo de acero revestido de fibra de aramida sin amianto, con cada cilindro rodeado por un anillo de acero inoxidable. El anillo concentra el apriete en una banda estrecha, donde se decide la estanqueidad, y un cordón de silicona cierra los pasos de agua y aceite. El revestimiento se aplica en fábrica. Es la construcción que soporta las mayores presiones de combustión de la gama.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena se ofrece en 93,5 mm (330071R) y en 95 mm (330098R), sin otro diámetro.

El espesor. Mitsubishi no publica el espesor de la junta de origen: solo sirve de referencia la medida tomada en la junta desmontada. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 1,20 mm: esa cota da el juego que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A. es un grupo italiano de juntas y piezas para motores, con su fábrica principal en Alonte, en el Véneto. Hay otros centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa se montan como primer equipo en automóviles, y toda la gama de competición se diseña y fabrica en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas ofrecidas (93,5 a 95 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: MD320044 para el 6G72.

Importante: las referencias de esta ficha se indican para los motores 6G72 DOHC de 24 válvulas y 6G72-T de la tabla más abajo: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir y elija después el diámetro deseado.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada toma el relevo: conserva su forma con una presión de combustión más alta en lugar de aplastarse.

En cuanto un motor se modifica, con una relación de compresión elevada o una sobrealimentación añadida, la junta de culata es la pieza que cede primero en este V6. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que resulta de ella, con las horas de taller correspondientes.