Guarnizione testata rinforzata Mitsubishi 6G72 6G72-T 3000GT GTO Dodge Stealth

I motori Mitsubishi interessati

Il 6G72 DOHC a 24 valvole e il 6G72-T sono i V6 a benzina da 3,0 litri (2972 cm³) delle Mitsubishi 3000 GT, GTO, Diamante, Sigma, Debonair, Grandis e Space Wagon, delle Dodge Stealth e delle Hyundai Grandeur della tabella più sotto; il 6G72-T è la versione turbo.

Per il 6G72, la guarnizione di origine porta il codice MD320044; Mitsubishi non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. Per il 6G72-T non è confermato alcun codice di origine. Una guarnizione di serie è calcolata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

Una guarnizione non sigilla da sola: i bulloni o i prigionieri che serrano la testata sul basamento contribuiscono in egual misura. Con l'O-Ring i ruoli sono divisi: l'anello inox chiude la camera di combustione, il corpo della guarnizione incanala acqua e olio, e il basamento non richiede lavorazioni.

Questa scheda presenta due codici di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide e cerchiata da un anello inox. La 330071R ha un alesaggio di 93,5 mm, la 330098R di 95 mm; lo spessore è di 1,20 mm per entrambe. Ogni codice è venduto singolarmente.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione corrisponde al vuoto lasciato sopra ogni pistone: allarga la camera di combustione e riduce quindi il rapporto di compressione. Si confrontano così solo guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Controllate con un righello la planarità di testata e basamento prima di montare la guarnizione e fate rettificare la faccia deformata. Athena fornisce questa guarnizione già rivestita: non serve aggiungere pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

O-Ring Athena Un corpo d'acciaio rivestito di fibra di aramide senza amianto, con ogni cilindro cerchiato da un anello in acciaio inossidabile. L'anello concentra il serraggio su una fascia stretta, dove si decide la tenuta, e un cordone di silicone chiude i passaggi di acqua e olio. Il rivestimento è applicato in fabbrica. È la costruzione che sopporta le pressioni di combustione più alte della gamma.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena è proposto in 93,5 mm (330071R) e in 95 mm (330098R), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Mitsubishi non pubblica lo spessore della guarnizione originale: fa riferimento solo la quota rilevata sulla guarnizione smontata. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza spessore originale pubblicato, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di tenuta del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 1,20 mm: questa quota indica il gioco residuo tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un gruppo italiano di guarnizioni e componenti per motori, con stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Altri siti si trovano in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate dalle case automobilistiche in primo equipaggiamento, e tutta la gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 93,5 a 95 mm)
• Proposito di modificare il rapporto di compressione di serie in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: MD320044 per il 6G72.

Importante: i codici di questa scheda sono indicati per i motori 6G72 DOHC a 24 valvole e 6G72-T della tabella più sotto: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare, poi scegliete l'alesaggio voluto.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al limite, quella rinforzata subentra: mantiene la forma con una pressione di combustione più alta invece di schiacciarsi.

Non appena un motore viene modificato, con un rapporto di compressione elevato o una sovralimentazione aggiunta, la guarnizione di testata è il pezzo che cede per primo su questo V6. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne deriva, con le relative ore di officina.