Joint de culasse renforcé Mitsubishi 6G72 6G72-T 3000GT GTO Dodge Stealth

Les moteurs Mitsubishi concernés

Le 6G72 DOHC 24 soupapes et le 6G72-T sont les V6 essence de 3,0 litres (2972 cm³) des Mitsubishi 3000 GT, GTO, Diamante, Sigma, Debonair, Grandis et Space Wagon, des Dodge Stealth et des Hyundai Grandeur du tableau ci-dessous ; le 6G72-T est la version turbocompressée.

Pour le 6G72, le joint d'origine porte la référence MD320044 ; Mitsubishi n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Pour le 6G72-T, aucune référence d'origine n'est confirmée. Un joint de série est calculé pour la pression de combustion de série : dès qu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Un joint n'assure pas seul l'étanchéité : les vis ou goujons qui serrent la culasse sur le bloc y prennent une part égale. Avec l'O-Ring, les rôles sont répartis : l'anneau inox ferme la chambre de combustion, le corps du joint canalise l'eau et l'huile, et aucun usinage du bloc n'est nécessaire.

Cette page présente deux références d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : l'O-Ring, une tôle d'acier garnie de fibre d'aramide et cerclée d'un anneau inox. Le 330071R a un alésage de 93,5 mm, le 330098R de 95 mm ; l'épaisseur est de 1,20 mm pour les deux. Chaque référence est vendue à l'unité.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond au vide laissé au-dessus de chaque piston : il agrandit la chambre de combustion et fait donc baisser le taux de compression. Seuls deux joints de même alésage se comparent sur ce critère.

Préparation et montage

Contrôlez la planéité de la culasse et du bloc à la règle avant de monter le joint, et faites rectifier la face voilée. Athena livre ce joint déjà revêtu : aucune pâte d'étanchéité n'est à ajouter.

Guide technique

La construction proposée

O-Ring Athena Un corps en acier habillé de fibre d'aramide sans amiante, dont chaque cylindre est cerclé d'un anneau en acier inoxydable. L'anneau concentre le serrage sur une bande étroite, là où se joue l'étanchéité, et un cordon de silicone referme les passages d'eau et d'huile. Le revêtement est appliqué en usine. C'est la construction qui supporte les pressions de combustion les plus fortes de la gamme.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 93,5 mm (330071R) et en 95 mm (330098R), sans autre alésage.

L'épaisseur. Mitsubishi ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine : seule la cote relevée sur le joint déposé fait référence. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Sans épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus fin que 1,20 mm : cette cote donne le jeu restant entre piston et culasse.

La marque

Athena S.p.A. est un groupe italien de joints et de pièces pour moteurs, dont l'usine principale est à Alonte, en Vénétie. D'autres sites existent en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches équipent des constructeurs en première monte, et toute la gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (93,5 à 95 mm)
• Envie de modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint retiré
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : MD320044 pour le 6G72.

Important : les références de cette page sont annoncées pour les moteurs 6G72 DOHC 24 soupapes et 6G72-T du tableau ci-dessous : relevez le code moteur de votre véhicule avant de commander, puis choisissez l'alésage voulu.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : il garde sa forme sous une pression de combustion plus élevée au lieu de s'écraser.

Dès qu'un moteur est modifié, avec un taux de compression relevé ou une suralimentation ajoutée, le joint de culasse est la pièce qui cède en premier sur ce V6. Un joint renforcé écarte la fuite et la dépose de culasse qui en découle, avec les heures d'atelier correspondantes.