Verstärkte Auslassventile Mitsubishi 3000 GT 6G72

Betroffene Mitsubishi Motoren

Der 6G72 ist der 3-Liter-V6 von Mitsubishi; in der Ausführung mit zwei Nockenwellen und 24 Ventilen treibt er den 3000 GT an, als Sauger (Z11A) oder als Biturbo mit Allradantrieb (6G72-T, Z16A), in Japan als GTO verkauft.

Der Motor hat 12 Auslassventile mit 6,5 mm Schaft, Teilenummer MD183730 beim Biturbo und MD135480 beim Saugmotor, mit 30,5 mm Teller und 105,4 mm Ventillänge. Beim Biturbo bekommen sie besonders heiße verbrannte Gase ab, sobald der Ladedruck steigt.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Solange es offen steht, lässt das Auslassventil des 6G72 Gase, die gerade aus der Verbrennung kommen, in den Krümmer und beim Biturbo weiter zu den Turbos strömen. Im Metall bleibt sein Ventilteller beim 3000 GT Saugmotor bei etwa 760 bis 870 °C und steigt beim Biturbo über 1.000 °C. Rund 75 % seiner Wärme gibt er an den Ventilsitz ab, knapp 20 % an die Ventilführung. Als Maßstab hält ein EV8-Ventilstahl um 600 °C 550 MPa, um 800 °C aber nur noch 300. Steigen Ladedruck, Drehzahl oder Last, erhitzt sich der Teller weiter, verschleißt durch Ermüdung, verbiegt sich und schließt den Zylinder nicht mehr dicht ab.

Um standzuhalten, setzen verstärkte Ventile auf einen anderen Werkstoff. FERREA liefert hier seine Reihe Competition Plus aus Super Alloy, einer Legierung auf Nickelbasis, der die Marke 20 % mehr thermische Festigkeit und einen um 25 % langsamer verschleißenden Sitz zuschreibt, in Originalgröße oder im Übermaß +1 mm. SUPERTECH setzt auf Inconel, eine Nickel-Superlegierung, die bei 730 °C 860 MPa und um 815 °C noch 554 MPa behält, rund 85 % mehr Festigkeit als EV8-Stahl ab 800 °C; dieser Werkstoff ist zu bevorzugen, wenn der Motor weit über seine Serienabstimmung hinaus belastet wird.

Das Übermaß +1 mm verändert weder Schaft noch Länge: Nur der Teller wächst, von 30,5 auf 31,5 mm. Die Abgase entweichen schneller, der Zylinder nimmt frisches Gemisch leichter auf und die Leistung steigt. Die 12 Auslassventilsitze des Zylinderkopfs müssen dafür auf diesen Durchmesser gebracht werden.

Technische Daten der Auslassventile

F1853P ist in Originalgröße; F1854P und MEVI-1012 haben +1 mm Übermaß. Die FERREA-Ventile haben einen Schaft von 6,55 mm, das SUPERTECH-Ventil 6,54 mm.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie beim Einbau, ob die originalen Ventilkeile MD016483 oder ihre Nachfolger zur Rille des gewählten Ventils passen.

Mit 30,5 mm Teller bleiben die Auslassventilsitze im Werksmaß; mit 31,5 mm fräst die Werkstatt die 12 Sitze.

Der Ventiltrieb des 6G72 arbeitet mit Kipphebeln und hydraulischem Ventilspielausgleich: nach dem Einbau ist kein Ventilspiel einzustellen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, ein Kind des Silicon Valley, widmet seit über dreißig Jahren sein Können der Ventilsteuerung im Rennsport: Ventile, Ventilfedern, Führungen, Titan-Federteller. Jedes Ventil, sei es aus Edelstahl, Titan oder Inconel, entsteht für einen bestimmten Motor und wird mit Tunern aus Rallye, Rundstrecke und Dragster verfeinert.
	FERREA Racing Components wird 1978 von Horacio Ferrea an der Seite von Daniel Urrutia gegründet. Die beiden Werke in Florida und Argentinien verarbeiten Edelstahl, Nickel-Superlegierungen und Titan für Motorenbauer jeder Herkunft, vom Dragster bis zur NASCAR.

So treffen Sie Ihre Wahl

Zwei Kriterien unterscheiden diese Ventile: die Tellergröße, die zeigt, ob die Sitze des Zylinderkopfs nachgearbeitet werden müssen, danach der Werkstoff, gewählt nach Ladedruck und dem vorgesehenen Einsatz des Fahrzeugs auf Straße oder Strecke.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Erhöhter Ladedruck oder größere Turbos (Super Alloy- oder Inconel-Version empfohlen)
• Straffere Ventilfedern oder schärfere Nockenprofile
• Höher gelegter Drehzahlbegrenzer
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Beschleunigung oder Rallye
• Serien-Auslassventile verbrannt, verformt oder angefressen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): MD183730 (6G72-T) ; MD135480 (6G72)

Denken Sie an die Einlassventile

Bevor ein 6G72 Zylinderkopf wieder eingebaut wird, lohnt es sich, in der Werkstatt auch die Einlassseite zu erneuern, mit neuen Ventilen und Ventilschaftdichtungen. Einlassventile: