Válvulas de escape reforzadas Mitsubishi 3000 GT 6G72

Motores Mitsubishi afectados

El 6G72 es el V6 Mitsubishi de 3 litros; en su versión de doble árbol y 24 válvulas mueve el 3000 GT, atmosférico (Z11A) o biturbo con tracción total (6G72-T, Z16A), vendido en Japón como GTO.

El motor tiene 12 válvulas de escape con vástago de 6,5 mm, referencia MD183730 en el biturbo y MD135480 en el atmosférico, con cabeza de 30,5 mm y longitud de 105,4 mm. En la versión biturbo reciben gases quemados especialmente calientes en cuanto sube la presión.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

Cada vez que se levanta, la válvula que evacúa los gases del 6G72 deja salir hacia el colector, y luego hacia los turbos en la versión biturbo, gases recién salidos de la combustión. En el metal, su cabeza se mantiene en torno a 760-870 °C en el 3000 GT atmosférico y sobrepasa los 1.000 °C en el biturbo. Cerca del 75 % de su calor sale por el asiento de válvula y casi el 20 % por la guía. Tomado como patrón, un acero EV8 para válvulas conserva 550 MPa hacia 600 °C, pero solo 300 hacia 800 °C. Si crecen la presión de los turbos, las revoluciones o la carga, su cabeza se calienta todavía más, se desgasta por fatiga, se comba y deja de cerrar bien el cilindro.

Para aguantar, las válvulas reforzadas cambian de material. FERREA entrega aquí su gama Competition Plus en Super Alloy, una aleación a base de níquel a la que la marca atribuye un 20 % adicional de resistencia al calor y un asiento que se gasta un 25 % más despacio, en dimensión original o sobremedida +1 mm. SUPERTECH apuesta por el Inconel, superaleación de níquel capaz de conservar 860 MPa a 730 °C y todavía 554 MPa hacia 815 °C, aproximadamente un 85 % de resistencia adicional frente al acero EV8 a partir de 800 °C; es el material preferible cuando el motor se lleva lejos de su ajuste de fábrica.

La sobremedida +1 mm no altera ni el vástago ni la longitud: solo crece la cabeza, de 30,5 a 31,5 mm. Los gases de escape se evacúan antes, el cilindro admite mejor la mezcla fresca y la potencia aumenta. Hay que llevar entonces los 12 asientos de escape a este diámetro.

Características técnicas de las válvulas de escape

La F1853P es de dimensión original; las F1854P y MEVI-1012 son de sobremedida +1 mm. Las FERREA tienen un vástago de 6,55 mm, la SUPERTECH de 6,54 mm.

Montaje de las válvulas

Al volver a montar, compruebe que las chavetas originales MD016483 o sus sustitutas corresponden a la ranura de la válvula elegida.

Con una cabeza de 30,5 mm, los asientos de escape conservan su medida de fábrica; con 31,5 mm, el taller mecaniza los 12 asientos.

La distribución del 6G72 funciona con balancines y taqués hidráulicos: tras el montaje no hay juego de válvulas que ajustar.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, surgida en Silicon Valley, lleva tres décadas volcada en la distribución de carreras: válvulas, muelles, guías, copelas de titanio. Toda válvula, en inoxidable, titanio o Inconel, nace para un motor determinado y se afina con preparadores de rally, de circuito y de dragster.
	FERREA Racing Components se funda en 1978 por iniciativa de Horacio Ferrea acompañado de Daniel Urrutia. Sus dos fábricas, en Florida y Argentina, trabajan el acero inoxidable, las superaleaciones de níquel y el titanio para preparadores de todo origen, del dragster a la NASCAR.

Cómo elegir

Dos criterios distinguen estas válvulas: la medida de la cabeza, que indica si hay que rectificar los asientos de la culata, y después el material, que se elige según la presión de los turbos y el uso previsto del coche.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Presión de turbo aumentada o turbos mayores (versión Super Alloy o Inconel aconsejada)
• Levas de perfil más agresivo o muelles de válvula reforzados
• Corte de inyección más alto
• Culata renovada para circuito, aceleración o rally
• Válvulas de escape de serie quemadas, deformadas o picadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): MD183730 (6G72-T) ; MD135480 (6G72)

Piense en las válvulas de admisión

Antes de volver a montar una culata de 6G72, aproveche su paso por el taller para renovar también el lado de admisión, con válvulas y retenes de válvula nuevos. Página de admisión: