Soupapes échappement renforcées Mitsubishi 3000 GT 6G72

Les moteurs Mitsubishi concernés

Le 6G72 est le V6 Mitsubishi de 3 litres ; dans sa version à double arbre et 24 soupapes, il anime la 3000 GT, atmosphérique (Z11A) ou biturbo à quatre roues motrices (6G72-T, Z16A), vendue au Japon sous le nom de GTO.

Le moteur compte 12 soupapes d'échappement à queue de 6,5 mm, référencées MD183730 sur le biturbo et MD135480 sur l'atmosphérique, avec une tête de 30,5 mm et une longueur de 105,4 mm. Sur la version biturbo, elles encaissent des gaz brûlés particulièrement chauds dès que la pression monte.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Pendant son ouverture, la soupape d'échappement du 6G72 libère vers le collecteur, puis vers les turbos sur la version biturbo, des gaz tout juste sortis de la combustion. Prise dans le métal, sa tête reste vers 760 à 870 °C sur la 3000 GT atmosphérique et passe au-delà de 1 000 °C sur la biturbo. Environ 75 % de sa chaleur s'écoule par le siège et près de 20 % par le guide. Pris comme étalon, un acier EV8 pour soupapes conserve 550 MPa vers 600 °C, mais n'en garde que 300 vers 800 °C. Quand la pression des turbos, le régime ou la charge s'élèvent, la tête monte en température, s'use par fatigue, se gondole et ne scelle plus le cylindre.

Pour tenir, les soupapes renforcées changent de matière. FERREA livre ici sa gamme Competition Plus en Super Alloy, un alliage à base de nickel auquel la marque prête 20 % de résistance thermique supplémentaire et un siège qui s'use 25 % moins vite, à la cote standard ou en +1 mm. SUPERTECH mise sur l'Inconel, superalliage de nickel conservant 860 MPa à 730 °C et encore 554 MPa vers 815 °C, soit à peu près 85 % de résistance supplémentaire face à l'acier EV8 vers 800 °C et au-delà ; c'est la matière à préférer quand le moteur est poussé loin de son réglage d'origine.

La cote +1 mm ne touche ni à la queue ni à la longueur : seule la tête grandit, de 30,5 à 31,5 mm. Les gaz d'échappement s'évacuent plus rapidement, le cylindre accueille mieux le mélange frais et la puissance progresse. Les 12 sièges d'échappement de la culasse sont alors rectifiés à ce diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

F1853P est à la cote d'origine ; F1854P et MEVI-1012 sont à +1 mm. Les FERREA ont une queue de 6,55 mm, la SUPERTECH de 6,54 mm.

Montage des soupapes

Au remontage, vérifiez que les demi-lunes d'origine MD016483 ou leurs remplaçantes correspondent à la gorge de la soupape choisie.

Avec une tête de 30,5 mm, les sièges d'échappement restent à leur cote d'usine ; avec 31,5 mm, l'atelier usine les 12 sièges.

La distribution du 6G72 fonctionne avec des culbuteurs et des rattrapeurs hydrauliques : il n'y a pas de jeu aux soupapes à régler après le montage.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, partie de la Silicon Valley, consacre depuis plus de trente ans son savoir-faire à la distribution de course : soupapes, ressorts, guides, coupelles de titane. Chaque soupape, d'acier inoxydable, de titane ou d'Inconel, naît pour un moteur précis et s'affine avec des préparateurs de rallye, de piste, de dragster.
	FERREA Racing Components est fondée en 1978 par Horacio Ferrea avec Daniel Urrutia. Ses deux usines, en Floride et en Argentine, travaillent l'inox, les superalliages de nickel et le titane pour des motoristes de tous horizons, du dragster à la NASCAR.

Comment faire son choix

Deux critères départagent ces soupapes : la cote de la tête, qui dit si les sièges de la culasse doivent être repris, puis la matière, à choisir selon le niveau de pression des turbos et l'usage prévu pour la voiture.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression de suralimentation augmentée ou turbos agrandis (version Super Alloy ou Inconel conseillée)
• Ressorts plus fermes ou profils de cames plus pointus
• Régime maximal repoussé
• Culasse refaite pour la piste, l'accélération ou le rallye
• Soupapes d'échappement de série brûlées, déformées ou piquées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : MD183730 (6G72-T) ; MD135480 (6G72)

Pensez aux soupapes d'admission

Avant de remonter une culasse de 6G72, profitez de son passage à l'atelier pour renouveler aussi le côté admission, ses soupapes et ses joints de queue. Fiche admission :