Kit ressorts soupapes renforcés Mitsubishi 6G72

Les moteurs Mitsubishi concernés

Ce kit équipe le 6G72, le V6 Mitsubishi de 3,0 litres à simple arbre à cames en tête par rangée de cylindres et 24 soupapes, que l'on trouve sous le capot de l'Eclipse du début des années 2000 et du Montero, connu en Europe sous le nom de Pajero.

Le 6G72 à double arbre à cames de la 3000 GT et de la GTO, ainsi que les 6G72 à 12 soupapes, ne sont pas couverts ici : leurs ressorts relèvent d'autres kits.

Kit ressorts de soupapes renforcés SUPERTECH

Le ressort tient la soupape fermée sur son siège et la rappelle derrière la came. À haut régime, une soupape lancée vite décolle de la came si sa réserve de fermeté s'épuise : elle rebondit à la fermeture et menace le piston. Davantage de fermeté supprime ce flottement.

Monté à 41,36 mm, ce kit offre 334 N au siège, puis 792 N à 10 mm de levée, avec 16,6 mm de levée nette.

Caractéristiques techniques du kit ressorts

Montage du kit ressorts

Le kit SUPERTECH comprend les ressorts doubles M2521/T1, les coupelles supérieures en titane RET-M2521/T1 et les coupelles inférieures SEAT-TS-SUB4. Le fabricant demande de ramener le diamètre de cette coupelle inférieure à 26,90 mm ; les demi-lunes d'origine restent en place.

Soupape fermée, on lit la hauteur montée depuis la face d'appui de la coupelle inférieure jusqu'à la coupelle supérieure verrouillée par les demi-lunes : 41,36 mm pour ce kit. Avec 44,5 N/mm de raideur, un millimètre de plus ou de moins retire ou ajoute autant de newtons à la charge au siège. La référence du kit est rappelée juste à côté, avec les charges correspondantes.

Guide technique

Les marques proposées

SUPERTECH est une marque californienne née de la course. Elle dessine des ressorts, des coupelles et des soupapes pour les moteurs préparés. Son fil d'acier allié (chrome, silicium, vanadium) est bobiné, puis passé aux ultrasons et à la radiographie avant l'expédition de chaque lot.

Comment faire son choix

Quand la charge au siège s'élève, la soupape reste collée à la came dans les hauts régimes : la zone rouge recule, un arbre plus vif devient possible et une suralimentation peut s'envisager sur un 6G72. Ce ressort double emboîte deux ressorts l'un dans l'autre ; ils se partagent le travail et étouffent leurs propres vibrations. Sa levée nette maximale est de 16,6 mm, et l'arbre doit en rester nettement éloigné : entre la levée réelle de l'arbre et ce maximum, gardez une marge confortable. Une charge supérieure au besoin use les cames plus vite : mieux vaut viser juste et coller à l'usage réel du moteur.

Quand des ressorts renforcés deviennent nécessaires

• Arbre à cames à levée accrue par rapport à celui d'origine
• Régime maximal repoussé au-delà du réglage d'usine
• Suralimentation ajoutée au V6 6G72 d'origine atmosphérique
• Culasses refaites pour la compétition
• Ressorts fatigués ou flottement observé à haut régime

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes

Culasses déposées : c'est le moment de faire examiner les soupapes, ainsi que l'état des guides et des joints de tige, à l'admission comme à l'échappement ; ces organes travaillent avec les ressorts.