Verstärkter Ventilfedersatz Mitsubishi 6G72

Die betroffenen Mitsubishi-Motoren

Dieser Satz ist für den 6G72 gedacht, den 3,0-Liter-V6 von Mitsubishi mit einer obenliegenden Nockenwelle je Zylinderreihe und 24 Ventilen, wie er unter der Haube des Eclipse der frühen 2000er und des Montero sitzt, der in Europa als Pajero bekannt ist.

Der 6G72 mit zwei Nockenwellen aus 3000 GT und GTO sowie die 6G72-Versionen mit 12 Ventilen werden hier nicht behandelt: Ihre Federn gehören zu anderen Sätzen.

Verstärkter Ventilfedersatz von SUPERTECH

Die Feder hält das Ventil auf dem Sitz geschlossen und holt es hinter der Nocke zurück. Bei hohen Drehzahlen hebt ein schnelles Ventil von der Nocke ab, wenn die Reserve fehlt: Es prellt beim Schließen und bedroht den Kolben. Mehr Festigkeit beendet das Flattern.

Bei 41,36 mm Einbauhöhe gibt der Satz 334 N am Sitz und 792 N bei 10 mm Hub ab, bei 16,6 mm Nutzhub.

Technische Daten des Ventilfedersatzes

Einbau des Ventilfedersatzes

Der SUPERTECH-Satz umfasst die Doppelfedern M2521/T1, die oberen Federteller aus Titan RET-M2521/T1 und die unteren Federteller SEAT-TS-SUB4. Der Hersteller verlangt, den Durchmesser dieses unteren Federtellers auf 26,90 mm zu verringern; die originalen Ventilkeile bleiben an ihrem Platz.

Bei geschlossenem Ventil liest man die Einbauhöhe von der Auflagefläche des unteren Federtellers bis zum oberen Federteller ab, den die Ventilkeile verriegeln: 41,36 mm hier. Bei 44,5 N/mm Federrate nimmt ein Millimeter mehr oder weniger ebenso viele Newton von der Sitzkraft weg oder fügt sie hinzu. Die Satzbezeichnung steht gleich daneben.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

SUPERTECH ist eine im Rennsport entstandene kalifornische Marke. Sie zeichnet Federn, Federteller und Ventile für getunte Motoren. Der legierte Stahldraht (Chrom, Silizium, Vanadium) wird gewickelt und vor dem Versand jeder Charge mit Ultraschall und Röntgen geprüft.

So treffen Sie Ihre Wahl

Je größer die Kraft am Sitz, desto länger bleibt das Ventil bei hohen Drehzahlen an der Nocke haften: Der Begrenzer rückt nach oben, eine lebhaftere Nockenwelle wird möglich, und beim 6G72 lässt sich eine Aufladung erwägen. Diese Doppelfeder schachtelt zwei Federn ineinander; sie teilen die Arbeit und ersticken ihre eigenen Schwingungen. Der maximale Nutzhub liegt bei 16,6 mm, und die Nockenwelle muss deutlich davon wegbleiben. Mehr Kraft als nötig verschleißt die Nocken früher: Besser genau zielen und beim tatsächlichen Einsatz des Motors bleiben.

Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden

• Nockenwelle mit größerem Hub als die originale
• Maximaldrehzahl über die Werkseinstellung hinaus
• Aufladung am 6G72 nachgerüstet
• Zylinderköpfe für den Wettbewerb überarbeitet
• Müde Federn oder Ventilflattern bei hohen Drehzahlen

Passend für

Passendes Zubehör

Bei abgenommenen Köpfen lassen Sie am besten Ventile, Führungen und Schaftdichtungen prüfen, auf Einlass- wie Auslassseite, denn sie arbeiten mit den Federn zusammen.