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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Mazda 2.5L 16V L5.
El L5-VE es el cuatro cilindros de gasolina MZR 2,5 litros de Mazda. Atmosférico, combina un bloque íntegro de aluminio con camisas de fundición, una distribución DOHC de 16 válvulas por cadena y el calado variable de admisión iVCT. Con un diámetro de 89 mm por una carrera de 100 mm (2 488 cm³) y una relación de compresión de 9,7:1, entrega unos 170 CV (127 kW) a 6 000 rpm y 226 N·m a 4 000 rpm.
Lanzado en 2008 (año modelo 2009 en Norteamérica), animó al Mazda 6 GH 2.5, al Mazda 3 BL SP25 y al Mazda CX-7 hasta 2013. De serie, sus bielas son piezas de metal sinterizado de fractura controlada: suficientes de origen, se convierten en el eslabón débil en cuanto se añade un turbo o se aumenta la cilindrada en stroker. Ahí es justamente donde un conjunto móvil forjado cobra todo su sentido.
Forjadas en acero aleado 4340 y mecanizadas con precisión, estas bielas Manley relevan a las de serie para soportar potencias y regímenes muy por encima del origen. El forjado en caliente orienta el grano del metal y elimina la porosidad: la resistencia a la fatiga supera claramente a la de una pieza fundida o sinterizada.
Esta ficha reúne las bielas con eje de pistón de 22,5 mm, en perfil H-HD (H reforzado «Heavy Duty»), suministradas con tornillería ARP 2000 o ARP CA625+. La distancia entre centros mantiene la cota de origen (151,79 mm) para un montaje directo con pistones forjados adecuados. Pensadas para bloques L5 transformados a turbo y configuraciones stroker, se adaptan a todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodaje, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro eje OEM 22,5 mm | Ancho pie | Diámetro cabeza OEM 55,02 mm | Ancho cabeza | Distancia centros OEM 151,79 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15038-4 | Manley | H-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,02 mm | 21,82 mm | 151,79 mm | 645 g | |
| 15038R6-4 | Manley | H-HD | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,02 mm | 21,82 mm | 151,79 mm | 645 g |
| Referencia | Tornillería | Par máx. (sin galga) | Alargamiento (con galga) |
|---|---|---|---|
| 15038-4 | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| 15038R6-4 | ARP CA625+ | 88,1 N·m | 0,160 – 0,170 mm |
Los fabricantes prefieren el método por alargamiento (galga de estiramiento) al apriete por par: solo medir el estiramiento del tornillo garantiza la precarga exacta. Por ello, una galga de alargamiento resulta imprescindible para un montaje fiable y repetible.
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno apreciado por su equilibrio entre resistencia, tenacidad y vida a fatiga. Es el material de referencia de las bielas de preparación: absorbe altas presiones de combustión y altos regímenes sin deformación permanente, allí donde una biela de serie en metal sinterizado llega pronto a su límite. |
 | Perfil H. La sección en «H» aporta gran rigidez y excelente resistencia a cargas elevadas: es el perfil de referencia para motores turbo de alto par. La versión H-HD (Heavy Duty) añade material en las zonas más solicitadas para asumir las preparaciones más exigentes. |
El tornillo de biela figura entre las piezas más solicitadas del motor: retiene el sombrerete durante las inversiones de esfuerzo a alto régimen. En estas bielas se ofrecen dos calidades ARP.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220 000 psi, ~1 517 MPa): el mejor compromiso para la gran mayoría de preparaciones turbo, montado de serie en estas bielas. |
 | ARP Custom Age 625+ (resistencia a la tracción de unos 260 000 psi, ~1 793 MPa): calidad superior con mayor resistencia a la fatiga, recomendada para potencias muy elevadas y uso en competición. |
Tornillos ARP de biela disponibles aparte: tornillos ARP 3/8" x 38 mm.
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Sombrerete 7) Casquillos. |
 | MANLEY Performance, fabricante estadounidense de bielas forjadas desde 1966. Talladas en acero 4340 de calidad aeronáutica desgasificado al vacío, granalladas y verificadas una a una, sus bielas «Turbo Tuff» destacan por su robustez, con tornillería ARP 2000 o Custom Age 625+. Una referencia de la preparación de motores, de la calle a la competición. |
| 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas equipan a los vehículos con el motor Mazda 2.5L 16V L5 (MZR 2.5, código L5-VE), con eje de pistón de 22,5 mm.
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | 3 SP25 (BL) | L5-VE | 170 CV | 2009–2013 |
| Mazda | 6 (GH) | L5-VE | 170 CV | 2008–2012 |
| Mazda | CX-7 (ER) | L5-VE | 163 CV | 2009–2012 |
Referencia OEM: L504-11-210A (juego de 4 bielas)
En un Mazda 2.5 L5 preparado, una biela de serie que cede suele arrastrar el pistón y marcar el bloque: reconstruir un bloque inferior destrozado cuesta mucho más que montar de forma preventiva un juego de bielas forjadas.
Con un presupuesto contenido, las bielas forjadas Manley en acero 4340 aseguran la preparación, soportan el aumento de presión del turbo y descartan la rotura a alta potencia. En vez de exponer el bloque, se fiabiliza el motor de forma duradera y con margen para evolucionar: la opción más rentable a largo plazo.
