Verstärkte Zylinderkopfdichtung Fiat Lancia 1.6 2.0 8V 131C3 132C2 132D 138AR 828B 831A4

Die betroffenen Fiat- und Lancia-Motoren

Die Benzinmotoren 124B21, 131C3, 132B1, 132C6, 132D, 138AR, 828B, 831A4, 132A, 131C4, 132C2, 132D1, 828B1 und 828B4, Vierzylinder mit acht Ventilen und 1,6, 1,8 oder 2,0 Litern, treiben den Fiat 124 Coupé, 131, 132, Argenta, Ritmo und Regata, den Seat 132 sowie den Lancia Beta, Trevi und Delta I an.

Als Originalnummern sind unter anderem 4314165, 4341243, 4387624, 4387625, 4434866 und 4435023 verzeichnet. Bohrung, Bauart und Dicke veröffentlicht der Hersteller dazu nicht.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit hängt nicht an der Dichtung allein: Die Schrauben, die den Kopf auf den Block pressen, tragen ebenso dazu bei. Eine Verbunddichtung versagt endgültig jenseits von 100 N/mm², während der Edelstahl 301 einer MLS-Dichtung 517 N/mm² aushält und nach jeder Verbrennung in seine Form zurückfedert. Ersetzen Sie bei einem älteren Motor Schrauben oder Stehbolzen nach dem Werkstatthandbuch.

Diese Seite stellt die Teilenummer von Athena vor, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: dem MLS, einer mehrlagigen Edelstahldichtung. Ihre Bohrung beträgt 85,5 mm, ihre Dicke 1,30 mm. Grundsätzlich muss die Dichtungsbohrung die der Zylinder um mindestens 0,5 mm übertreffen. Verkauft wird sie einzeln: Eine Dichtung genügt für einen Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden nur Dichtungen gleicher Bohrung. Hier beträgt die angebotene Bohrung 85,5 mm.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Planheit von Kopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Athena liefert diese Dichtung einbaufertig: Tragen Sie keine Dichtmasse auf. An einem älteren Block wird diese Kontrolle bei jedem Wiederaufbau wiederholt.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Athena Mehrere Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend miteinander vernietet. Um jeden Zylinder bündelt eine auf sich selbst gefaltete Lage, der Gas Stopper, die Spannkraft auf den Brennraum, während Sicken die Wasser- und Ölkanäle verschließen. Die Außenlagen tragen eine zweischichtige Beschichtung: Die erste hält hohen Temperaturen stand und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Kopf aus, die zweite auf Silikonbasis verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau festklebt. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. Hier wird die MLS in 85,5 mm und 1,30 mm angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Den MLS von Athena gibt es in 85,5 mm (338412R), ohne weitere Bohrung.

Die Dicke. Der Hersteller nennt keine Dicke für die Originaldichtung. Für diese Motoren wird kein Wert mitgeteilt. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne bekannte Originaldicke lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Blockfläche stehen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,30 mm ist: Dieser Wert gibt den Abstand an, der zwischen Kolben und Kopf bleibt. An diesen Motoren erfolgt die Messung mit der Messuhr bei ausgebautem Kopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten mit Sitz in Alonte in Venetien, wo auch das Hauptwerk steht. Dazu kommen Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Mehrere Fahrzeughersteller bauen seine Mehrlagendichtungen schon am Band ein, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gefertigt. Die Teilenummer 338412R ist die dieser Seite.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbolader oder Kompressor nachrüsten oder einem klassischen Motor mehr Ladedruck zumuten
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was den 85,5-mm-Bohrungsdurchmesser der angebotenen Dichtung abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis anpassen, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung, hier an einem Fiat- oder Lancia-Motor
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 4314165, 4341243, 4387624, 4387625, 4434866 und 4435023 und weitere.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zu den Motoren 124B21, 131C3, 132B1, 132C6, 132D, 138AR, 828B, 831A4, 132A, 131C4, 132C2, 132D1, 828B1 und 828B4: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Genügt die Originaldichtung nicht mehr, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zusammenzudrücken. Diese Fiat- und Lancia-Motoren finden hier eine Dichtung mit 85,5 mm Bohrung.

Turbo, Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis: Zuerst wird die Zylinderkopfdichtung beansprucht, die Schwachstelle des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck, und der damit einhergehende Ausbau des Zylinderkopfs kostet deutlich mehr als die Dichtung. Das gilt für Fiat- und Lancia-Motoren wie für jeden hart gefahrenen Motor.