Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford Falcon Territory 4.0 Barra 156 182 190 195 240T 245T 270T 325T

Die betroffenen Ford-Motoren

Der Barra-Benzin-Reihensechszylinder mit 4,0 Litern und zwei obenliegenden Nockenwellen treibt von 2002 bis 2016 den Ford Falcon, Fairmont, Fairlane und Territory an. Diese Seite deckt die Saugmotor-Versionen Barra 156, 182, 190 und 195 ab. Sie deckt auch die Turbo-Versionen Barra 240T, 245T, 270T und 325T ab.

Ford Australien führt die Originaldichtung unter BA6051A, gemeinsam für alle 4,0-Liter-Motoren mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Bohrung, Bauart und Dicke veröffentlicht der Hersteller nicht. Sie ist für den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt; steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Kopf hebt ab und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Verschraubung, die den Kopf auf den Block presst, trägt ebenso dazu bei. Die Edelstahlringe eines Cut Ring nach jeder Verbrennung ihre Form behalten. An einem Barra begrenzen Stehbolzen von 14 mm Durchmesser Kopfbewegungen und Undichtigkeiten.

Diese Seite stellt die Nummern zweier Rennsporthersteller vor, Athena und Cometic, in zwei Bauarten: den Athena Cut Ring, eine Mehrlagendichtung mit ausgeschnittenen Edelstahlringen, Bohrung 93,8 mm und Dicke 1,00 mm, und den Cometic MLS, eine mehrlagige Edelstahldichtung mit 93 mm Bohrung in sechs Dicken von 0,69 bis 1,91 mm. Grundsätzlich muss die Dichtungsbohrung die der Zylinder um mindestens 0,5 mm übertreffen. Jede Nummer wird einzeln verkauft: Eine Dichtung genügt für einen Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden nur Dichtungen gleicher Bohrung. Hier beträgt die angebotene Bohrung 93,8 mm (Athena) und 93 mm (Cometic).

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Haarlineal die Planheit von Kopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Athena liefert diese Dichtung einbaufertig: Tragen Sie keine Dichtmasse auf. Eine Änderung an Kopf oder Block ist nicht nötig.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

Cut Ring Athena Eine mehrlagige Dichtung mit ausgeschnittenen Ringen: Ein aus dem Vollen gefräster Edelstahlring umgibt jede Zylinderbohrung, und eine im Siebdruck aufgetragene Silikonraupe dichtet rundherum ab. Eine Oberflächenbehandlung auf Silikonbasis verhindert, dass die Dichtung an Kopf und Block haftet. Der Werkstoff Motor Gasket ist eine Athena-Eigenentwicklung: Er widersteht Korrosion, Ölen, Kraftstoffen und dem Wasser-Frostschutz-Gemisch.

MLS Cometic Mehrere übereinandergelegte, geprägte Edelstahlbleche, durch Nieten zusammengefügt. Die äußeren Bleche tragen um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang eine aktive Sicke. Schon eine moderate Presskraft genügt zur Abdichtung, und die Zylinderbohrung verzieht sich kaum. Eine vielseitige Lösung, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena Cut Ring ist in 93,8 mm (330128R) erhältlich und der Cometic MLS in 93 mm (sechs Nummern), ohne weitere Bohrung.

Die Dicke. Der Hersteller nennt keine Dicke für die Originaldichtung. Für den Barra wird kein Wert mitgeteilt. Der Athena Cut Ring ist nur in 1,00 mm erhältlich; der Cometic MLS in 0,69, 0,76, 1,02, 1,30, 1,52 und 1,91 mm. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne bekannte Originaldicke lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Blockfläche stehen, vor allem wenn Sie eine dünnere Dicke als die der ausgebauten Dichtung wählen: Dieser Wert gibt den Abstand an, der zwischen Kolben und Kopf bleibt. Am Barra erfolgt die Messung mit der Messuhr bei ausgebautem Kopf.

Die beiden Marken

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten mit Sitz in Alonte in Venetien, wo auch das Hauptwerk steht. Dazu kommen Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Mehrere Fahrzeughersteller bauen seine Mehrlagendichtungen schon am Band ein, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gefertigt. Die Nummer 330128R ist die dieser Seite.

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Anbieter von Motordichtungen und Abdichtlösungen. Das 1989 gegründete Unternehmen sitzt in Concord, Ohio, und hat sich auf die auf Bestellung gefertigte Dichtung spezialisiert, in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung erfolgt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Materialien.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einem Barra-Sauger nachträglich einen Turbolader oder Kompressor geben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die größte Bohrung von 93,8 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis anpassen, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung, hier an einem Barra-Sechszylinder
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: BA6051A und weitere.

Wichtig: die Nummer dieser Seite passt zu den Motoren Barra 156, 182, 190, 195, 240T, 245T, 270T und 325T: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Falcon oder Territory, bevor Sie bestellen. Die Stehbolzenlöcher der Dichtung messen 14 mm statt der originalen 12 mm: Planen Sie Stehbolzen größeren Durchmessers ein.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Genügt die Originaldichtung nicht mehr, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zusammenzudrücken. Barra-Motoren finden hier eine Dichtung mit 93,8 mm Bohrung.

Turbo, Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis: Zuerst wird die Zylinderkopfdichtung beansprucht, die Schwachstelle des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck, und der damit einhergehende Ausbau des Zylinderkopfs kostet deutlich mehr als die Dichtung. Das gilt für Falcon und Territory wie für jeden hart gefahrenen Motor.