Verstärkte Zylinderkopfdichtung Renault 5 Super 5 9 11 18 19 21 1.4 847 C2J

Die betroffenen Renault-Motoren

Die 1,4-Liter-Benzinmotoren dieser Seite mit den Codes 847 und C2J treiben die Renault 5, Super 5, 9, 11, 18, 19, 21, Fuego, Rapid und Trafic der Tabelle an, gebaut von 1978 bis 1994. Mit nur einem Zylinderkopf wird die Dichtung einzeln verkauft: Pro Motor wird eine benötigt.

Die Originaldichtung trägt nach der TecDoc-Teiledatenbank die Teilenummern 77 00 680 689, 77 00 705 406 und 77 01 349 331. Bohrung, Dicke und Bauart gibt der Hersteller nicht an. Sie ist für den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Anpresskraft nach, der Kopf hebt sich und Kühlmittel erreicht einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht allein auf der Dichtung: Sie hängt auch von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS 517 N/mm² aushält, also 5-mal mehr, und bei jeder Verbrennung in Form zurückfedert. Beim O-Ring isoliert der Edelstahlring den Brennraum allein, und der Dichtungskörper verschließt die Wasser- und Ölkreisläufe. An diesen Motoren begrenzen bei jeder Montage neue Schrauben Kopfbewegungen und Undichtigkeiten.

Diese Seite vereint die Referenzen des Rennsport-Herstellers Athena in zwei Bauarten: dem O-Ring mit Edelstahlring und der mehrlagigen MLS. Die Dichtungsbohrungen reichen von 77 bis 78 mm, bei einer einzigen Dicke von 1,8 mm. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung bezeichnet den Raum, den sie über jedem Zylinder frei lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu: Je größer es ist, desto stärker sinkt die Verdichtung. Vergleichen Sie diese Volumen nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung. Hier reichen die angebotenen Bohrungen von 77 bis 78 mm.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau der Dichtung mit dem Haarlineal, ob Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Zusätzliche Dichtmasse ist nicht nötig: Athena liefert seine Dichtungen bereits beschichtet. Diese Prüfung gilt für alle drei Nummern dieser Seite.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlkern mit asbestfreier Aramidfaser, um den an jedem Zylinder ein Kompressionsring aus Edelstahl eingebördelt ist. Der Ring bündelt die Anpresskraft auf einem schmalen Streifen, genau dort, wo sich die Abdichtung entscheidet, und eine Silikonschnur schützt die Wasser- und Ölkanäle. Es ist die Bauart, die hohen Verbrennungsdrücken am besten standhält, gedacht für die am stärksten beanspruchten Motoren. Auf dieser Seite ist das die Nummer 330009R mit 77,5 mm.

MLS Athena Zwei bis fünf Bleche aus Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Eines davon ist um jeden Zylinder zu einem Gas Stopper gefaltet, der die Anpresskraft zum Brennraum lenkt, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe verschließen. Die Außenseiten sind beschichtet: Eine Schicht hält der Hitze stand und gleicht kleine Fehler von Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonschicht verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau klebt. Es ist die Ganzstahllösung von Athena, die sowohl für den getunten Saugmotor als auch für die moderate Aufladung gewählt wird. Auf dieser Seite sind das die Nummern 338249R mit 77 mm und 338250R mit 78 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring ist mit 77,5 mm (330009R) erhältlich, die Athena MLS mit 77 mm (338249R) und 78 mm (338250R).

Die Dicke. Der Hersteller veröffentlicht für die Originaldichtung dieser Renault-Motoren keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen: Das Maß zeigt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Kopf bei der Dicke von 1,8 mm.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienisches Unternehmen, das in Alonte in Venetien, wo auch der Hauptsitz und das Hauptwerk liegen, Dichtungen und Motorteile entwickelt. Es hat weitere Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Seine mehrlagigen Dichtungen werden von Automobilherstellern serienmäßig verbaut, und die gesamte Wettbewerbspalette wird in Italien entworfen und gefertigt. Die Nummern 330009R, 338249R und 338250R sind die dieser Seite.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (77 bis 78 mm)
• Die Serienverdichtung verändern, ausgehend von der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 77 00 680 689, 77 00 705 406, 77 01 349 331.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für die Renault der Tabelle von 1978 bis 1994 referenziert. Notieren Sie bei jedem anderen Fahrzeug den Motorcode, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenzen, übernimmt die verstärkte: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt. Die Renault-Motoren 847 und C2J erhalten hier drei Nummern.

Sobald Ladedruck oder Verdichtung steigen, gibt in einem aufgebauten Motor zuerst die Zylinderkopfdichtung nach. Eine verstärkte Dichtung verhindert den Defekt und damit das Abnehmen des Zylinderkopfs: ein Aufwand, der in keinem Verhältnis zum Preis des Teils steht. Das gilt für die Renault der Tabelle wie für jeden hart gefahrenen Motor.