Guarnizione testata rinforzata Renault 5 Super 5 9 11 18 19 21 1.4 847 C2J

I motori Renault interessati

I motori a benzina da 1,4 litri di questa scheda, con i codici 847 e C2J, equipaggiano le Renault 5, Super 5, 9, 11, 18, 19, 21, Fuego, Rapid e Trafic della tabella, dal 1978 al 1994. Con una sola testata, la guarnizione si vende singolarmente: ne serve una per motore.

La guarnizione originale porta i riferimenti 77 00 680 689, 77 00 705 406 e 77 01 349 331 secondo la banca dati di ricambi TecDoc. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È calibrata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non si basa sulla sola guarnizione: dipende anche dalla bulloneria che preme la testata sul basamento. Una guarnizione composita si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm², mentre l'acciaio inossidabile 301 della MLS sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione. Con l'O-Ring, è l'anello inox a isolare da solo la camera di combustione, mentre il corpo della guarnizione chiude i circuiti di acqua e olio. Su questi motori, viti nuove a ogni rimontaggio limitano i movimenti della testata e le perdite.

Questa scheda riunisce i riferimenti del produttore di competizione Athena, in due costruzioni: l'O-Ring con anello inox e la MLS multistrato. Gli alesaggi della guarnizione vanno da 77 a 78 mm, con un unico spessore di 1,8 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione indica lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione scende. Confronti questi volumi solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio. Qui gli alesaggi offerti vanno da 77 a 78 mm.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, verifichi con una riga che testata e basamento siano piani, e li faccia rettificare se occorre. Non è necessario aggiungere sigillante: Athena fornisce le guarnizioni già rivestite. Questo controllo vale per i tre riferimenti di questa scheda.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring / Cut Ring Athena Un'anima in acciaio rivestita di fibra aramidica senza amianto, su cui è aggraffato un anello di compressione in inox attorno a ogni cilindro. L'anello concentra il serraggio su una fascia stretta, proprio dove si decide la tenuta, mentre un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. È la costruzione che resiste meglio alle forti pressioni di combustione, destinata ai motori più sollecitati. In questa scheda è il riferimento 330009R, da 77,5 mm.

MLS Athena Da due a cinque lamiere di acciaio inossidabile AISI 301, tagliate al laser, stampate e rivettate. Una di esse è ripiegata attorno a ogni cilindro a formare un Gas Stopper che dirige il serraggio verso la camera di combustione, mentre dei rilievi chiudono i circuiti di acqua e olio. Le facce esterne sono rivestite: uno strato resiste al calore e compensa i piccoli difetti di basamento e testata, uno strato di silicone evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. In questa scheda sono i riferimenti 338249R, da 77 mm, e 338250R, da 78 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 77,5 mm (330009R), la MLS Athena in 77 mm (338249R) e 78 mm (338250R).

Lo spessore. Il costruttore non pubblica alcuno spessore per la guarnizione originale di questi motori Renault. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: la misura indica il gioco che resta tra pistone e testata con lo spessore di 1,8 mm.

Il marchio

Athena S.p.A. è una società italiana che progetta guarnizioni e componenti per motori ad Alonte, in Veneto, dove si trovano la sede e lo stabilimento principale. Ha inoltre siti in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate di serie da case automobilistiche, e tutta la gamma competizione è disegnata e prodotta in Italia. I riferimenti 330009R, 338249R e 338250R sono quelli di questa scheda.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 77 a 78 mm)
• Variare il rapporto di compressione di serie, dallo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 77 00 680 689, 77 00 705 406, 77 01 349 331.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono referenziate per le Renault della tabella, dal 1978 al 1994. Per ogni altro veicolo, annotate il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge i suoi limiti, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta, mantiene la forma e non si schiaccia. I motori Renault 847 e C2J dispongono qui di tre riferimenti.

Non appena salgono la sovralimentazione o il rapporto di compressione, la guarnizione di testata è la prima a cedere in un motore preparato. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne conseguirebbe: un intervento sproporzionato rispetto al prezzo del pezzo. Questo vale per le Renault della tabella come per ogni motore spinto.