Junta de culata reforzada Renault 5 Super 5 9 11 18 19 21 1.4 847 C2J

Los motores Renault cubiertos

Los motores de gasolina de 1,4 litros de esta ficha, con los códigos 847 y C2J, equipan los Renault 5, Super 5, 9, 11, 18, 19, 21, Fuego, Rapid y Trafic de la tabla, de 1978 a 1994. Al tener una sola culata, la junta se vende por unidad: hace falta una por motor.

La junta original lleva las referencias 77 00 680 689, 77 00 705 406 y 77 01 349 331 según la base de piezas TecDoc. El fabricante no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calibrada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete cae, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende únicamente de la junta: también la aseguran los tornillos que aprietan la culata contra el bloque. Una junta composite se aplasta de forma definitiva por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de la MLS soporta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Con el O-Ring, el anillo inox aísla por sí solo la cámara de combustión, y el cuerpo de la junta cierra los circuitos de agua y de aceite. En estos motores, los tornillos nuevos en cada montaje limitan los movimientos de culata y las fugas.

Esta ficha reúne las referencias del fabricante de competición Athena, en dos construcciones: la O-Ring de anillo inox y la MLS multicapa. Los diámetros de junta van de 77 a 78 mm, con un único espesor de 1,8 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta corresponde al espacio que queda libre sobre cada cilindro. Se añade al de la cámara de combustión: cuanto más grande, más baja la relación de compresión. Compare estos volúmenes solo entre juntas de igual diámetro. Aquí, los diámetros ofrecidos van de 77 a 78 mm.

Preparación y montaje

Antes de montar la junta, compruebe con una regla que la culata y el bloque están planos, y haga rectificarlos si es preciso. No hace falta añadir pasta de juntas: Athena suministra sus juntas ya revestidas. Esta comprobación se aplica a las tres referencias de esta ficha.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

O-Ring / Cut Ring Athena Un alma de acero revestida de fibra de aramida sin amianto, sobre la que se engasta un anillo de compresión de inox alrededor de cada cilindro. El anillo concentra el apriete en una banda estrecha, justo donde se decide la estanqueidad, y un cordón de silicona protege los conductos de agua y de aceite. Es la construcción que mejor resiste las presiones de combustión elevadas, pensada para los motores más exigidos. En esta ficha, es la referencia 330009R, en 77,5 mm.

MLS Athena De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, estampadas y remachadas. Una de ellas se pliega alrededor de cada cilindro en un Gas Stopper que dirige el apriete hacia la cámara de combustión, mientras unos resaltes cierran los circuitos de agua y de aceite. Las caras exteriores van revestidas: una capa resiste el calor y compensa los pequeños defectos del bloque y de la culata, una capa de silicona evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la solución totalmente de acero de Athena, la que se elige tanto para el motor atmosférico preparado como para la sobrealimentación moderada, con un acabado pensado para el montaje y el desmontaje. En esta ficha, son las referencias 338249R, en 77 mm, y 338250R, en 78 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La O-Ring de Athena existe en 77,5 mm (330009R), la MLS de Athena en 77 mm (338249R) y 78 mm (338250R).

El espesor. El fabricante no publica ningún espesor para la junta original de estos motores Renault. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor original no está publicado, mida con reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: la medida indica la holgura que queda entre pistón y culata con el espesor de 1,8 mm.

La marca

Athena S.p.A. es una empresa italiana que diseña juntas y piezas de motor en Alonte, en el Véneto, donde están su sede y su fábrica principal. Tiene además centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa las montan de origen fabricantes de automóviles, y toda su gama de competición se diseña y produce en Italia. Las referencias 330009R, 338249R y 338250R son las de esta ficha.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (77 a 78 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 77 00 680 689, 77 00 705 406, 77 01 349 331.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para los Renault de la tabla, de 1978 a 1994. Para cualquier otro vehículo, anote el código motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta, conserva su forma y no se aplasta. Los motores Renault 847 y C2J disponen aquí de tres referencias.

En cuanto sube la sobrealimentación o la relación de compresión, la junta de culata es la primera en ceder en un motor preparado. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la acompañaría: una intervención sin comparación con el precio de la pieza. Esto vale para los Renault de la tabla como para cualquier motor muy exigido.