Versterkte koppakking Renault 5 Super 5 9 11 18 19 21 1.4 847 C2J

De betrokken Renault-motoren

De 1,4-liter benzinemotoren op deze pagina, met de codes 847 en C2J, drijven de Renault 5, Super 5, 9, 11, 18, 19, 21, Fuego, Rapid en Trafic uit de tabel aan, van 1978 tot 1994. Met één enkele kop wordt de pakking per stuk verkocht: er is er één per motor nodig.

De originele pakking draagt volgens de TecDoc-onderdelendatabase de nummers 77 00 680 689, 77 00 705 406 en 77 01 349 331. De fabrikant publiceert noch de boring, noch de dikte, noch de constructie. Ze is berekend op de standaard verbrandingsdruk: zodra die stijgt, verslapt de klemkracht, tilt de kop op en bereikt koelvloeistof een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De afdichting rust niet alleen op de pakking: ze hangt ook af van de bouten die de kop op het blok drukken. Een composietpakking wordt boven 100 N/mm² definitief platgedrukt, terwijl het roestvast staal 301 van de MLS 517 N/mm² verdraagt, dus 5 keer meer, en bij elke verbranding terugveert. Bij de O-Ring isoleert de inox ring de verbrandingskamer in zijn eentje, en het pakkinglichaam sluit de water- en oliecircuits. Bij deze motoren beperken nieuwe bouten bij elke montage kopbewegingen en lekkage.

Deze pagina brengt de referenties van de racefabrikant Athena samen, in twee constructies: de O-Ring met roestvrijstalen ring en de meerlaagse MLS. De pakkingboringen lopen van 77 tot 78 mm, met één enkele dikte van 1,8 mm. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Het volume van een pakking is de ruimte die boven elke cilinder vrijblijft. Het komt bovenop de verbrandingskamer: hoe groter, hoe lager de compressieverhouding. Vergelijk deze volumes alleen tussen pakkingen met dezelfde boring. Hier lopen de aangeboden boringen van 77 tot 78 mm.

Voorbereiding en montage

Controleer voor het monteren van de pakking met een liniaal of cilinderkop en blok vlak zijn, en laat ze zo nodig egaliseren. Extra afdichtmiddel is niet nodig: Athena levert zijn pakkingen al gecoat. Deze controle geldt voor de drie nummers van deze pagina.

Technische gids

De twee aangeboden constructies

O-Ring / Cut Ring Athena Een stalen kern met een laag asbestvrije aramidevezel, waaromheen rond elke cilinder een inox compressiering is gekrompen. De ring bundelt de klemkracht op een smalle strook, precies waar de afdichting beslist wordt, terwijl een siliconen koord de water- en oliekanalen beschermt. Het is de constructie die het best bestand is tegen hoge verbrandingsdrukken, bedoeld voor de zwaarst belaste motoren. Op deze pagina is dat nummer 330009R, in 77,5 mm.

MLS Athena Twee tot vijf platen van roestvast staal AISI 301, lasergesneden, geperst en geklonken. Eén ervan is rond elke cilinder omgevouwen tot een Gas Stopper die de klemkracht naar de verbrandingskamer leidt, terwijl verhogingen de water- en oliecircuits afsluiten. De buitenkanten zijn gecoat: één laag weerstaat de hitte en vult kleine oneffenheden van blok en kop op, een siliconenlaag voorkomt dat de pakking bij het demonteren vastkleeft. Het is de volledig stalen oplossing van Athena, van de gepimpte atmosferische motor tot matige turbodruk. Op deze pagina zijn dat de nummers 338249R, in 77 mm, en 338250R, in 78 mm.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Athena O-Ring bestaat in 77,5 mm (330009R), de Athena MLS in 77 mm (338249R) en 78 mm (338250R).

De dikte. De fabrikant publiceert voor de originele pakking van deze Renault-motoren geen dikte. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Omdat de originele dikte niet is gepubliceerd, meet u met een meetklok hoever de zuigers boven het blokvlak uitsteken: die maat toont de speling die overblijft tussen zuiger en kop bij de dikte van 1,8 mm.

Het merk

Athena S.p.A. is een Italiaanse onderneming die pakkingen en motoronderdelen ontwerpt in Alonte, in Veneto, waar ook het hoofdkantoor en de belangrijkste fabriek staan. Ze heeft verder vestigingen in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Haar meerlaagse pakkingen worden door autofabrikanten af fabriek gemonteerd, en het volledige competitieprogramma wordt in Italië ontworpen en gemaakt. De nummers 330009R, 338249R en 338250R zijn die van deze pagina.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Drukvulling toevoegen of de druk verhogen op een motor die al een turbo heeft
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van de aangeboden pakkingen (77 tot 78 mm) dekt
• De seriecompressieverhouding aanpassen, uitgaand van de dikte van de verwijderde pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 77 00 680 689, 77 00 705 406, 77 01 349 331.

Belangrijk: de pakkingen op deze pagina zijn gereferenteerd voor de Renault uit de tabel, van 1978 tot 1994. Noteer bij elk ander voertuig de motorcode vóór het bestellen.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Zodra de originele pakking haar grens bereikt, neemt de versterkte het over: bij hogere verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm en wordt ze niet platgedrukt. De Renault-motoren 847 en C2J hebben hier drie nummers.

Zodra de turbodruk of de compressieverhouding omhooggaat, is de koppakking het eerste onderdeel dat het begeeft in een opgebouwde motor. Een versterkte pakking voorkomt de lekkage en het demonteren van de kop dat daarop zou volgen: een klus die in geen verhouding staat tot de prijs van het onderdeel. Dat geldt voor de Renault uit de tabel zoals voor elke hard gebruikte motor.