Guarnizione testata rinforzata Fiat Lancia 1.6 2.0 8v 131C3 132C2 132D 138AR 828B 831A4

I motori Fiat e Lancia interessati

I motori a benzina 124B21, 131C3, 132B1, 132C6, 132D, 138AR, 828B, 831A4, 132A, 131C4, 132C2, 132D1, 828B1 e 828B4, quattro cilindri a otto valvole da 1,6, 1,8 e 2,0 litri, equipaggiano le Fiat 124 Coupé, 131, 132, Argenta, Ritmo e Regata, la Seat 132 e le Lancia Beta, Trevi e Delta I.

I riferimenti originali registrati sono 4314165, 4341243, 4387624, 4387625, 4434866 e 4435023, tra gli altri. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la bulloneria che preme la testata sul basamento contribuisce altrettanto. Una guarnizione composita cede definitivamente oltre i 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 di una guarnizione MLS regge 517 N/mm² e riprende la forma dopo ogni combustione. Su un motore datato, sostituite viti o prigionieri secondo il manuale d'officina.

Questa pagina presenta il riferimento di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: l'MLS, una multistrato in acciaio inox. Il suo alesaggio è di 85,5 mm e lo spessore di 1,30 mm. Per principio, l'alesaggio della guarnizione deve superare di almeno 0,5 mm quello dei cilindri. Si vende al pezzo: una sola guarnizione equipaggia un motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Questo spazio si unisce alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni di pari alesaggio. Qui l'alesaggio offerto è di 85,5 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento e fateli spianare se necessario. Athena fornisce questa guarnizione pronta al montaggio: non applicate alcuna pasta sigillante. Su un basamento datato, questo controllo si ripete a ogni rimontaggio.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Più fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser, stampati e poi ribaditi insieme. Attorno a ogni cilindro, un foglio ripiegato su sé stesso, il Gas Stopper, concentra lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre delle nervature chiudono i passaggi dell'acqua e dell'olio. I fogli esterni hanno un rivestimento a due strati: il primo sopporta le alte temperature e colma le piccole irregolarità di basamento e testata, il secondo, a base di silicone, evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. Qui la MLS è proposta in 85,5 mm e 1,30 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'MLS di Athena esiste in 85,5 mm (338412R), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Per la guarnizione originale, il costruttore non indica alcuno spessore. Per questi motori non è comunicato alcun valore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale noto, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni emergono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,30 mm: questo valore dà il gioco che resta tra pistone e testata. Su questi motori, la misura si fa con il comparatore, a testata smontata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, con sede ad Alonte, in Veneto, dove si trova anche lo stabilimento principale. Ha inoltre sedi in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Diverse case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato già in linea di produzione, e tutta la gamma racing è progettata e costruita in Italia. Il riferimento 338412R è quello di questa pagina.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 85,5 mm della guarnizione offerta
• Regolazione del rapporto di compressione originale, secondo lo spessore della guarnizione smontata, qui su un motore Fiat o Lancia
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 4314165, 4341243, 4387624, 4387625, 4434866 e 4435023, tra gli altri.

Importante: i riferimenti di questa pagina sono adatti ai motori 124B21, 131C3, 132B1, 132C6, 132D, 138AR, 828B, 831A4, 132A, 131C4, 132C2, 132D1, 828B1 e 828B4: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non è più sufficiente, quella rinforzata prende il testimone: con una pressione di combustione maggiore, conserva la sua forma invece di schiacciarsi. Questi motori Fiat e Lancia trovano qui una guarnizione con alesaggio di 85,5 mm.

Turbo, compressore o rapporto di compressione elevato: la guarnizione di testata è la prima a subire lo sforzo, punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, e lo smontaggio della testata che ne consegue costa molto più della guarnizione. Questo vale per i motori Fiat e Lancia come per ogni motore spinto.