Joint de culasse renforcé Fiat Lancia 1.6 2.0 8v 131C3 132C2 132D 138AR 828B 831A4

Les moteurs Fiat et Lancia concernés

Les moteurs essence 124B21, 131C3, 132B1, 132C6, 132D, 138AR, 828B, 831A4, 132A, 131C4, 132C2, 132D1, 828B1 et 828B4, quatre cylindres huit soupapes de 1,6, 1,8 et 2,0 litres, équipent les Fiat 124 Coupé, 131, 132, Argenta, Ritmo et Regata, la Seat 132 et les Lancia Beta, Trevi et Delta I.

Les références d'origine relevées sont 4314165, 4341243, 4387624, 4387625, 4434866 et 4435023, entre autres. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne tient pas au joint seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y contribue autant. Un joint composite cède pour de bon au-delà de 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 d'un joint MLS tient 517 N/mm² et reprend sa forme après chaque combustion. Sur un moteur ancien, remplacez les vis ou goujons selon la préconisation du manuel d'atelier.

Cette page présente la référence d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, un multicouche en acier inoxydable. Son alésage est de 85,5 mm et son épaisseur de 1,30 mm. Par principe, l'alésage du joint doit dépasser d'au moins 0,5 mm celui des cylindres. Elle se vend à l'unité : un seul joint équipe un moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace rejoint la chambre de combustion et réduit le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage. Ici, l'alésage proposé est de 85,5 mm.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les surfacer si nécessaire. Athena fournit ce joint prêt à monter : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité. Sur un bloc ancien, ce contrôle se refait à chaque remontage.

Guide technique

La construction proposée

MLS Athena Plusieurs feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées ensemble. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée sur elle-même, le Gas Stopper, concentre l'effort de serrage sur la chambre de combustion, pendant que des bossages obturent les passages d'eau et d'huile. Les feuilles extérieures portent un revêtement en deux couches : la première supporte les hautes températures et comble les petites irrégularités du bloc et de la culasse, la seconde, à base de silicone, évite que le joint colle au démontage. C'est la réponse tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Ici, le MLS est proposé en 85,5 mm et 1,30 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena existe en 85,5 mm (338412R), sans autre alésage.

L'épaisseur. Pour le joint d'origine, le constructeur n'indique aucune épaisseur. Pour ces moteurs, aucune valeur n'est communiquée. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine connue, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 1,30 mm : cette valeur donne la garde qui reste entre le piston et la culasse. Sur ces moteurs, cette mesure se fait au comparateur, culasse déposée.

La marque

Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces moteur, établi à Alonte, en Vénétie, où se trouvent son siège et sa principale usine. Il possède aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Plusieurs constructeurs équipent leurs voitures de ses joints multicouches dès la chaîne de montage, et toute sa gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie. La référence 338412R est celle de cette page.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 85,5 mm du joint proposé
• Ajustement du taux de compression d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé, ici sur un moteur Fiat ou Lancia
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 4314165, 4341243, 4387624, 4387625, 4434866 et 4435023, entre autres.

Important : les références de cette page conviennent aux moteurs 124B21, 131C3, 132B1, 132C6, 132D, 138AR, 828B, 831A4, 132A, 131C4, 132C2, 132D1, 828B1 et 828B4 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend la relève : soumis à une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme au lieu de s'écraser. Ces moteurs Fiat et Lancia y trouvent un joint à l'alésage de 85,5 mm.

Turbo, compresseur ou taux de compression relevé : le joint de culasse est le premier sollicité, au point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et la dépose de culasse qui l'accompagne coûte nettement plus cher que le joint. Cela vaut pour les moteurs Fiat et Lancia comme pour tout moteur poussé.