Verstärkte Einlassventile NISSAN Skyline Z VR30DDTT

Betroffene NISSAN Motoren

Der VR30DDTT ist der 3,0-Liter-Biturbo-V6 von Nissan mit Direkteinspritzung, 24 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderbank. Er treibt den Skyline V37 3.0 von 2019 bis 2023 und den Z Z34 seit 2022 an, mit 305 bis 420 PS.

Er hat 12 Einlassventile, Nissan-Nummer 13201-5CA0A, gehalten von den Ventilkeilen 13210-53Y00. Höherer Ladedruck oder eine höhere Drehzahl belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von FERREA

Im Biturbo-V6 VR30DDTT gibt jedes Einlassventil den Takt vor: bei hohen Drehzahlen hebt und senkt es sich im Takt von dutzenden Zyklen je Sekunde, damit der Zylinder die von den Turboladern gedrückte Luft bekommt. Beim Schließen hämmert der Teller gegen den Sitz, während der Schaft pausenlos über die Führungsbohrung schabt. Es lebt zwischen 400 und 550 °C, während serienmäßiger Chrom-Silizium-Stahl bei solchen Werten schon nachgibt: 500 MPa bei 500 °C, nur noch 250 MPa bei 600 °C, knapp darüber, die Hälfte der Festigkeit verloren. Mehr Hub, eine steifere Feder, zusätzliche Drehzahl oder mehr Ladedruck machen diese Stöße, diese Reibung und diese Wärme noch zermürbender.

Die für diesen Motor gewählten FERREA gehören zur Familie Competition Plus und werden hier aus einer Speziallegierung für den Motorsport hergestellt. Aus einem einzigen Stück geschmiedet, wird jedes Ventil anschließend auf allen Flächen nachbearbeitet, bereit für kräftigere Aufladung. Für diese Serie gibt der Hersteller 20 % zusätzliche Warmfestigkeit und Ermüdungsbeständigkeit an, sowie eine Sitzfläche, die 25 % länger hält. Die technische Tabelle nennt Werkstoff und Maße jeder Referenz, zum Abgleich mit denen des werksseitig verbauten Nissan-Teils.

Gewählt wird zwischen zwei Maßen: Standard, Teller 33,35 mm, oder +1 mm, Teller auf 34,35 mm vergrößert, beide mit 5,47 mm Schaft und 101,10 mm Gesamtlänge. Der hinzugekommene Millimeter weitet die Öffnung für Frischluft, der Zylinder lädt sich besser und der Motor profitiert, sofern die 12 Sitze auf der Einlassseite entsprechend bearbeitet werden.

Technische Daten der Einlassventile

F2413P*12 und F2414P*12: Schaftende 4,5 mm.

Einbau

Das Übermaß +1 mm verlangt auf 34,35 mm gefräste Einlassventilsitze; in Originalgröße behalten die Sitze ihren Durchmesser.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

1978 in Fort Lauderdale in Florida von zwei gebürtigen Argentiniern gegründet, die Motoren bauten, stellt FERREA Racing Components alles selbst her. Jedes einteilige Ventil entsteht aus geschmiedeter Stange, wird komplett per CNC geformt und tritt danach in NASCAR, Dragrennen und auf Rundkursen an.

So treffen Sie Ihre Wahl

Beide Referenzen teilen Werkstoff, Schaft und Länge; einzig der Teller ist anders und richtet sich danach, wie die Sitze heute aussehen und welche Bearbeitung ansteht.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Softwareabstimmung, die den Druck beider Turbos anhebt
• Höheres Nockenprofil oder steifere Ventilfedern
• Drehzahlbegrenzer nach oben versetzt
• Köpfe neu gemacht für Rennstrecke, Drift oder Wettbewerb
• Gezeichnete Serienventile oder Sitze schon beim Nachschleifen gewesen

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 13201-5CA0A

Passendes Zubehör

Beim Erneuern der Köpfe eines VR30DDTT lohnt es sich, auch die Ventile der Auslassseite zu tauschen. Ihre verstärkte Ausführung für diesen Biturbo-V6 steht auf der folgenden Seite: