Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel PORSCHE 911 2.4 2.7 3.0 930

Die betroffenen Porsche-911-Motoren

Dieser Satz ist für die Sechszylinder mit zwölf Ventilen der Porsche 911 der ersten Generation gedacht: den 2,4-Liter (2.341 cm³, in Fahrzeugkatalogen als 2.3 geführt, 130 bis 190 PS, 1971 bis 1973), den 2,7-Liter (2.687 cm³, 150 bis 209 PS, 1972 bis 1979) und den 3,0-Liter als Saugmotor oder Turbo (2.993 cm³, 180 bis 260 PS, 1974 bis 1983), als Coupé, Targa und Cabriolet.

Die Original-Pleuelschraube dieser Motoren hat keinen veröffentlichten Durchmesser und keine veröffentlichte Referenz; dieser ARP-Satz in M10 ersetzt sie, und der Hersteller führt ihn für die Porsche 911.

Verstärkte ARP-Schrauben und Muttern für Pleuel

Bei jeder Motorumdrehung zieht die Pleuel-Kolben-Einheit am Pleueldeckel, und nur seine Schrauben halten ihn gegen diese Trägheitskräfte. Die Originalschrauben sind für die Serienleistung vorgesehen.

Der ARP-Satz 204-6001 besteht aus ARP2000. Die Anleitung verlangt, die Dehnung der Schrauben zu messen, 0,241 bis 0,254 mm, und nennt ein Drehmoment von 67,8 Nm nur, wenn kein Messgerät vorhanden ist. Werkstoff: ARP2000, ein von ARP entwickelter legierter Stahl, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, Gewinde nach der Behandlung gewalzt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung mit mindestens 150.800 bis 176.900 psi beträgt der Abstand 24 bis 46 %. Die ARP2000-Schrauben halten bis 11.750 U/min (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Laut ARP-Anleitung werden die Schrauben in die Pleuel gepresst, die Lagerdeckel aufgesetzt und die Muttern über die Dehnung angezogen; die Pleuelbohrung muss eine Fase haben, die den Radius unter dem Schraubenkopf freigibt.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

ARP empfiehlt, nach der gemessenen Dehnung anzuziehen, die eine genauere Vorspannung ergibt als das Drehmoment allein, das als Ersatz angegeben wird. Drehmomente und Dehnungen gelten mit ARP-Schmiermittel.

Angaben aus der ARP-Anleitung 204-6001, am Tag der Veröffentlichung gültige Revision. Bei einer Abweichung hat die offizielle Anleitung Vorrang. ARP-Anleitung 204-6001 ansehen

Montiert wird ohne Schraubensicherung, da die ARP-Anleitung keine vorsieht: Das ARP-Ultra-Torque-Fett wird auf das Gewinde jeder Schraube und auf die Auflagefläche ihrer Mutter aufgetragen.

Laut ARP-Anleitung müssen die Pleuelaugen mit montierten Schrauben geprüft und nachgearbeitet werden; planen Sie dafür einen Motoreninstandsetzer ein.

Messung der Schraubendehnung

Die Messung der Dehnung ergänzt den Anzug nach Drehmoment und liefert die genaueste Vorspannung. Sie erfolgt an der eingebauten Schraube: Der Dehnungsmesser mit Messuhr setzt an beiden Enden der Schraube an und zeigt die erreichte Dehnung, die auf den Wert der obigen Tabelle zu bringen ist. So werden reibungsbedingte Abweichungen vermieden, was bei einem stark belasteten Motor zählt.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf das Gewinde der Schrauben und auf die Auflagefläche der Muttern.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, um verschraubungsbedingte Motorschäden im Rennsport zu beenden. Die Tausende von Referenzen, in Kalifornien für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel entwickelt und gefertigt, gibt es in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung, und sie sind für ihre gleichmäßige Fertigung anerkannt.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem klassischen 911, der hoch gedreht oder aufgeladen wird, erfährt jede Pleuelschraube eine Zugbelastung, die mit der Drehzahl steigt. Versagt eine einzige, nimmt sie Pleuel, Kurbelgehäuse und Kurbelwelle mit: die Schrauben vor dem Schaden zu ersetzen kostet viel weniger, als den Motor neu aufzubauen.

Passende Pleuellager

Der Ausbau der Pleuel ist der richtige Zeitpunkt, um ihre Lager zu tauschen: Hier sind die passenden für diesen Motor.