Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen PORSCHE 911 2.4 2.7 3.0 930

De betrokken Porsche 911-motoren

Deze set is bedoeld voor de zescilinders met twaalf kleppen van de Porsche 911 van de eerste generatie: de 2,4 liter (2.341 cm³, in voertuigcatalogi vermeld als 2.3, 130 tot 190 pk, 1971 tot 1973), de 2,7 liter (2.687 cm³, 150 tot 209 pk, 1972 tot 1979) en de 3,0 liter, atmosferisch of turbo (2.993 cm³, 180 tot 260 pk, 1974 tot 1983), als coupé, Targa en cabriolet.

Van de originele drijfstangbout van deze motoren zijn diameter en referentie niet gepubliceerd; deze ARP-set in M10 vervangt hem, en de fabrikant presenteert hem voor de Porsche 911.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen.

De ARP-set 204-6001 is gemaakt van ARP2000. De handleiding vraagt de rek van de bouten te meten, 0,241 tot 0,254 mm, en noemt een aanhaalmoment van 67,8 Nm alleen als er geen meter is. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. De ARP2000-bouten houden tot 11.750 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

De ARP-handleiding laat de bouten in de drijfstangen persen, de lagerdoppen monteren en de moeren op rek aanhalen; de drijfstangboring moet een afschuining hebben die de straal onder de boutkop vrijhoudt.

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan aan te halen op de gemeten rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft dan het koppel alleen, dat als terugvaloptie wordt opgegeven. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

Cijfers overgenomen uit de ARP-handleiding 204-6001, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking gaat de officiële handleiding voor. De ARP-handleiding 204-6001 raadplegen

De montage gebeurt zonder schroefdraadborging, omdat de ARP-handleiding er geen voorziet: het ARP Ultra-Torque-vet komt op de schroefdraad van elke bout en op het steunvlak van de moer.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Het meten van de rek vult het aanhalen op koppel aan en geeft de meest nauwkeurige voorspanning. Het gebeurt met de bout gemonteerd: de rekmeter met meetklok steunt op beide uiteinden van de bout en toont de bereikte rek, die op de waarde uit de tabel hierboven moet komen. Zo worden afwijkingen door wrijving vermeden, wat telt bij een zwaar belaste motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, ontstond om een einde te maken aan motorschade door bevestigingen in de racerij. De duizenden referenties, in Californië ontworpen en gemaakt voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, bestaan in verschillende materialen naargelang de toepassing en staan bekend om hun constante productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een klassieke 911 die hoog wordt uitgedraaid of opgeladen, krijgt elke drijfstangbout een trekkracht die met het toerental toeneemt. Eén bout die bezwijkt, neemt de drijfstang, het carter en de krukas mee: de bouten vervangen vóór een defect kost veel minder dan de motor opnieuw opbouwen.

Bijpassende drijfstanglagers

Het demonteren van de drijfstangen is het juiste moment om hun lagers te vervangen: dit zijn de lagers voor deze motor.