Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM PORSCHE 911 2.4 2.7 3.0 930

Les moteurs Porsche 911 concernés

Ce kit s'adresse aux six cylindres douze soupapes des Porsche 911 de première génération : le 2,4 litres (2 341 cm³, noté 2.3 dans les catalogues de véhicules, de 130 à 190 ch, de 1971 à 1973), le 2,7 litres (2 687 cm³, de 150 à 209 ch, de 1972 à 1979) et le 3,0 litres, atmosphérique ou turbo (2 993 cm³, de 180 à 260 ch, de 1974 à 1983), en Coupé, Targa et Décapotable.

La vis de bielle d'origine de ces moteurs n'a ni diamètre ni référence publiés ; ce kit ARP en M10 la remplace, et le fabricant le présente pour les Porsche 911.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série.

Le kit ARP 204-6001 est réalisé en ARP2000. La notice demande de mesurer l'allongement des boulons, de 0,241 à 0,254 mm, et ne donne qu'à défaut de jauge un couple de 67,8 Nm. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %. Les vis ARP2000 tiennent jusqu'à 11 750 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

La notice ARP prévoit d'emmancher les boulons à la presse dans les bielles, de poser les chapeaux puis de serrer les écrous à l'allongement ; le trou de bielle doit porter un chanfrein qui dégage le rayon sous la tête du boulon.

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 204-6001, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 204-6001

Le montage se fait sans frein filet, la notice ARP n'en prévoyant pas : la graisse ARP Ultra-Torque s'applique sur les filets de chaque boulon et sur la face d'appui de son écrou.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

La mesure de l'allongement complète le serrage au couple et donne la précharge la plus juste. Elle se fait vis en place : la jauge, munie d'un comparateur, prend appui sur les deux extrémités de la vis et indique l'allongement obtenu, à amener à la valeur du tableau ci-dessus. On évite ainsi les écarts dus au frottement, ce qui compte sur un moteur très sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur une 911 d'époque que l'on pousse en régime ou que l'on suralimente, chaque boulon de bielle subit une traction qui grandit avec les tours. Un seul boulon qui cède emporte la bielle, le carter et le vilebrequin : remplacer les boulons avant l'incident coûte bien moins que reconstruire le moteur.

Les coussinets de bielle associés

La dépose des bielles est le bon moment pour changer leurs coussinets : voici ceux qui correspondent à ce moteur.