Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM PORSCHE 911 2.4 2.7 3.0 930

I motori Porsche 911 interessati

Questo kit è destinato ai sei cilindri a dodici valvole delle Porsche 911 di prima generazione: il 2,4 litri (2.341 cm³, indicato 2.3 nei cataloghi dei veicoli, da 130 a 190 CV, dal 1971 al 1973), il 2,7 litri (2.687 cm³, da 150 a 209 CV, dal 1972 al 1979) e il 3,0 litri, aspirato o turbo (2.993 cm³, da 180 a 260 CV, dal 1974 al 1983), in versione Coupé, Targa e Cabriolet.

La vite di biella originale di questi motori non ha diametro né riferimento pubblicati; questo kit ARP in M10 la sostituisce, e il costruttore lo presenta per le Porsche 911.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

A ogni giro del motore l'insieme biella-pistone tira sul cappello di biella, e solo le sue viti lo trattengono contro queste forze d'inerzia. Quelle originali sono previste per la potenza di serie.

Il kit ARP 204-6001 è realizzato in ARP2000. Le istruzioni chiedono di misurare l'allungamento dei bulloni, da 0,241 a 0,254 mm, e indicano una coppia di 67,8 Nm solo in assenza di comparatore. Materiale: l'ARP2000, acciaio legato messo a punto da ARP, trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, lo scarto è dal 24 al 46 %. Le viti ARP2000 tengono fino a 11.750 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Le istruzioni ARP prevedono di calettare a pressione i bulloni nelle bielle, montare i cappelli e serrare i dadi in base all'allungamento; il foro della biella deve avere uno smusso che liberi il raggio sotto la testa del bullone.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP raccomanda di serrare sull'allungamento misurato, che dà un precarico più preciso della sola coppia, indicata come soluzione di riserva. Coppie e allungamenti si intendono con il lubrificante ARP.

Dati ripresi dalle istruzioni ARP 204-6001, revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultare le istruzioni ARP 204-6001

Il montaggio si esegue senza frenafiletti, dato che le istruzioni ARP non ne prevedono: il grasso ARP Ultra-Torque si applica sulla filettatura di ogni bullone e sulla faccia d'appoggio del suo dado.

Secondo le istruzioni ARP, le teste di biella vanno controllate e ricalibrate con la viteria montata; prevedete questo passaggio presso un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

La misura dell'allungamento completa il serraggio a coppia e dà il precarico più preciso. Si esegue a vite montata: il misuratore, dotato di comparatore, appoggia sulle due estremità della vite e indica l'allungamento ottenuto, da portare al valore della tabella qui sopra. Si evitano così gli scarti dovuti all'attrito, cosa importante su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Coppie e allungamenti sono validi solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) è nata per porre fine alle rotture del motore legate alla bulloneria in gara. Le sue migliaia di riferimenti, progettati e prodotti in California per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, esistono in più materiali secondo l'applicazione e sono riconosciuti per la costanza della loro produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su una 911 d'epoca spinta ad alti regimi o sovralimentata, ogni bullone di biella subisce una trazione che cresce con i giri. Un solo bullone che cede porta con sé la biella, il carter e l'albero motore: sostituire i bulloni prima del guasto costa molto meno che ricostruire il motore.

Le bronzine di biella abbinate

Lo smontaggio delle bielle è il momento giusto per sostituirne le bronzine: ecco quelle adatte a questo motore.