Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM PORSCHE 911 2.4 2.7 3.0 930

Los motores Porsche 911 afectados

Este kit está pensado para los seis cilindros de doce válvulas de los Porsche 911 de primera generación: el 2,4 litros (2.341 cm³, indicado como 2.3 en los catálogos de vehículos, de 130 a 190 CV, de 1971 a 1973), el 2,7 litros (2.687 cm³, de 150 a 209 CV, de 1972 a 1979) y el 3,0 litros, atmosférico o turbo (2.993 cm³, de 180 a 260 CV, de 1974 a 1983), en carrocerías Coupé, Targa y Descapotable.

El tornillo de biela original de estos motores no tiene diámetro ni referencia publicados; este kit ARP en M10 lo sustituye, y el fabricante lo presenta para los Porsche 911.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie.

El kit ARP 204-6001 está fabricado en ARP2000. Las instrucciones piden medir el alargamiento de los pernos, de 0,241 a 0,254 mm, y dan un par de 67,8 Nm solo cuando no hay comparador. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %. Los tornillos ARP2000 resisten hasta 11.750 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Las instrucciones de ARP prevén encajar los pernos a presión en las bielas, colocar los sombreretes y apretar las tuercas por alargamiento; el orificio de la biela debe tener un chaflán que libre el radio bajo la cabeza del perno.

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 204-6001, revisión vigente el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 204-6001

El montaje se hace sin fijador de roscas, ya que las instrucciones ARP no lo prevén: la grasa ARP Ultra-Torque se aplica en la rosca de cada perno y en la cara de apoyo de su tuerca.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

La medición del alargamiento completa el apriete con par y da la precarga más precisa. Se hace con el tornillo montado: el medidor, provisto de un comparador, se apoya en los dos extremos del tornillo e indica el alargamiento obtenido, que debe llevarse al valor de la tabla anterior. Así se evitan las desviaciones debidas al rozamiento, algo importante en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 911 clásico que se lleva a muchas vueltas o se sobrealimenta, cada perno de biela soporta una tracción que crece con el régimen. Un solo perno que ceda se lleva por delante la biela, el cárter y el cigüeñal: cambiar los pernos antes de la avería cuesta mucho menos que reconstruir el motor.

Los cojinetes de biela asociados

El desmontaje de las bielas es el momento adecuado para cambiar sus cojinetes: estos son los que corresponden a este motor.