3.0L 12v - 930 Turbo
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Jeu de 12 demi-coussinets de bielles trimétal pour Porsche 911 2.3, 2.7 et 3.0.
Les moteurs 911 de 2,3 et 2,7 litres, ainsi que le 3,0 litres de la 911 Carrera et de la 911 Turbo (930.02, 930.50 et 930.52), sont des six cylindres à plat refroidis par air développant de 130 à 260 ch. ACL donne le même jeu de coussinets pour tous ces moteurs : un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Trois couches composent un coussinet trimétal : le dos en acier pour la rigidité, la couche intermédiaire en cuivre-plomb pour la capacité de charge, puis la couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Ce jeu réunit 12 demi-coussinets, c'est-à-dire 6 paires.
Là où un bi-métal aluminium, conçu pour des charges faibles à moyennes, supporte environ 8 000 psi, un trimétal performance monte jusqu'à 12 000 psi : 50 % de marge supplémentaire. C'est ce qui assure sa tenue et sa durée de vie sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou poussé à haut régime.
| Coussinets ACL Ø maneton 51.971 / 51.990 mm Ø logement 56.000 / 56.019 mm Largeur 19.8 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2455H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.990 |
| 6B2455HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.977 |
| 6B2455H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.003 |
| 6B2455H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.115 |
Entre le maneton et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.
En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le maneton tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.055 à 0.065 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.080 à 0.090 mm |
| +0.025 mm | Maneton poli | 0.055 à 0.065 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.055 à 0.065 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de bielles trimétal ACL supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.
 | ACL Bearing Company fabrique en Australie, depuis 1949, des coussinets moteur haute performance. Avec la Race Series, elle propose des coussinets trimétal précis, disponibles dans un large choix de cotes et éprouvés sur des moteurs préparés et de compétition du monde entier. |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux six cylindres à plat 911 2.3, 2.7 et 3.0 des Porsche suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| PORSCHE | 911 2.3 E | 911.52 | 165 cv | 1971–1973 |
| PORSCHE | 911 2.3 S | 911.53, 911.63 | 190 cv | 1971–1973 |
| PORSCHE | 911 2.3 T | 911.51, 911.57, 911.61, 911.67, 911.91, 911.96 | 130–140 cv | 1971–1973 |
| PORSCHE | 911 2.7 | 911.41, 911.43, 911.46, 911.48, 911.81, 911.82, 911.84, 911.85, 911.86, 911.89, 911.90, 911.92, 911.94, 911.97, 911.99 | 150–165 cv | 1973–1977 |
| PORSCHE | 911 2.7 S Carrera | 911.42, 911.47, 911.93, 911.98 | 175 cv | 1973–1976 |
| PORSCHE | 911 2.7 SC Carrera RS | 911.83 | 209 cv | 1972–1979 |
| PORSCHE | 911 3.0 SC Carrera | 930.02 | 200 cv | 1975–1977 |
| PORSCHE | 911 3.0 Turbo | 930.50, 930.52 | 260 cv | 1975–1977 |
| PORSCHE | 911 Targa 2.3 E | 911.52 | 165 cv | 1971–1973 |
| PORSCHE | 911 Targa 2.3 S | 911.53, 911.63 | 190 cv | 1971–1973 |
| PORSCHE | 911 Targa 2.3 T | 911.51, 911.57, 911.61, 911.67, 911.91, 911.96 | 130–140 cv | 1971–1973 |
| PORSCHE | 911 Targa 2.7 | 911.41, 911.43, 911.46, 911.48, 911.81, 911.82, 911.84, 911.85, 911.86, 911.89, 911.90, 911.92, 911.94, 911.97, 911.99 | 150–165 cv | 1973–1977 |
| PORSCHE | 911 Targa 2.7 S | 911.42, 911.47, 911.93, 911.98 | 175 cv | 1973–1976 |
| PORSCHE | 911 Targa 2.7 SC Carrera RS | 911.83 | 209 cv | 1972–1979 |
| PORSCHE | 911 Targa 3.0 SC Carrera | 930.02 | 200 cv | 1975–1977 |
Quand un coussinet de bielle lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : maneton marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bielle et bloc perdus. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.
