Geschmiedete Pleuel Porsche - 2.4L / 2.7L / 3.0L Turbo - 911 und 930 für geschmiedete Kolben

Der Motor Porsche 911 2.4 / 2.7 - 930 3.0

Der luftgekühlte Boxermotor des Porsche 911 trieb die 2,4-Liter-Modelle (1972-1973) und anschließend die 2,7-Liter-Baureihe (1974-1977) an, bevor der 930 Turbo 3,0 Liter (1975-1977) die Aufladung erhielt. Diese Sechszylinder-Boxerbauweise mit Zweiventilköpfen und gelagerter Kurbelwelle begründete den sportlichen Ruf Stuttgarts im Motorsport wie auf der Straße.

Sobald die Leistung steigt, stößt die Serienpleuel an ihre Grenzen: höhere Verdichtung, Aufladung oder Drehzahlanstieg belasten den Kurbeltrieb stark. Vor allem der 930 Turbo erzeugt sehr hohe Wechsellasten an den Pleuelaugen. Ein Satz geschmiedeter Pleuel stellt eine mechanische Sicherheitsreserve dort wieder her, wo das Serienbauteil zum schwächsten Glied des Kurbeltriebs wird.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem geschmiedetem 4330M-Stahl gefertigt, ersetzen diese CP-Carrillo-Pleuel das Serienbauteil und verschieben die Bruchgrenze des Kurbeltriebs. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls nach den Belastungen aus, während eine gegossene oder gesinterte Pleuel unter hoher Last reißt. Das voll ausgefräste H-Profil bietet einen ausgezeichneten Kompromiss aus Biegesteifigkeit und Festigkeit bei den für den Porsche-Boxer typischen hohen Drehzahlen.

Sie eignen sich für alle Disziplinen, in denen der Motor über die Serie hinaus arbeitet: Rallye, Bergrennen, historischer Rundstreckensport, Drag und leistungsstarke Turbo-Aufbauten. Je nach gewählter Schraube verträgt der Kurbeltrieb sowohl eine milde Stufe 1 als auch die anspruchsvollsten Stufen 2 und 3, auch am aufgeladenen 930 Turbo. Der komplette Satz aus sechs Pleueln ist gewichtsgepaart, um Laufruhe und Langlebigkeit zu erhalten.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel Porsche 911 2.4 / 2.7 - 930 3.0

Anzugsmoment und Längung

Carrillo liefert jeden Satz mit eigener Einbauanleitung: Anzugsmoment und empfohlene Schraubendehnung für WMC- wie CARRILLO-Schrauben sind dort angegeben und haben stets Vorrang. Der Zusammenbau erfolgt mit dem mitgelieferten Montageschmierstoff, vorzugsweise nach der Dehnungsmethode (Stretch Gauge), für eine gleichmäßige Vorspannung aller sechs Pleuel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4330M-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

H-Profil. Sein H-förmiger Querschnitt verbindet zwei breite, flache Flanken mit einem mittleren Steg, der sie zusammenhält, und verleiht dem Pleuel über die gesamte Höhe einen mächtigen, gleichmäßigen Körper. An einem Turbomotor wie dem 3.0-Boxer des 930 Turbo vereint dieses Profil Robustheit und Vielseitigkeit im Dienst gängiger Aufbauten: Es eignet sich ebenso, um den Kurbeltrieb beim Einsatz geschmiedeter Kolben zuverlässiger zu machen, wie um eine maßvolle Erhöhung des Ladedrucks zu verkraften.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube ist das am stärksten beanspruchte Teil des Kurbeltriebs: Sie hält den Deckel trotz der Massenkräfte fest am Pleuelauge. CP-Carrillo bietet für diesen Satz zwei Schraubenqualitäten, die nach dem angestrebten Ausbaustand zu wählen sind.

Die angebotenen Marken

CP-Carrillo, ein US-amerikanischer Hersteller mit Sitz in Irvine (Kalifornien), ist eine weltweite Referenz für Wettbewerbspleuel. Seine Pleuel werden aus geschmiedetem 4330M-Stahl gefertigt und kommen sowohl in Werksprogrammen als auch bei anspruchsvollen Amateuraufbauten zum Einsatz. Die Pro-H-Baureihe mit H-Profil, hier für den Porsche 911 gewählt, steht für sein Können in Steifigkeit und Zuverlässigkeit unter hoher Last.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität für den Motor Porsche 911 2.4 / 2.7 - 930 3.0

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen folgenden Porsche-Boxermotoren kompatibel:

OEM-Referenz: Satz mit 6 Pleueln.

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn der Kurbeltrieb eines klassischen 911 oder eines 930 Turbo aufgibt, steigt die Rechnung für einen kompletten Satz schnell. Der Neuaufbau mit geschmiedeten Pleueln kostet oft etwa so viel wie ein einfacher Serienteilesatz, bei unvergleichlichem Ergebnis.

Für ein vergleichbares Budget erhalten Sie einen Kurbeltrieb, der Tuning, Aufladung und höhere Drehzahlen ohne Bruchgefahr verträgt. Eine Investition, die den gesamten Motor absichert, einschließlich Kolben und Kurbelwelle.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr mechanische Reserve und dauerhafte Sicherheit, statt Serienpleuel eins zu eins zu ersetzen, die das schwächste Glied blieben.