Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford Mazda 2.0 2.3 16V Duratec LF-DE

Die betroffenen Ford- und Mazda-Motoren

Die Ford-Duratec- und Mazda-MZR-Benzinmotoren mit 2,0 und 2,3 Litern, Codes AODA, AODB, AODE, SYDA, AOBA, AOBC, TBBA, TBBB, AOWA, AOWB, TBWA, TBWB, T23HDEX, CJBA, CJBB, N4JB, GZ, B4204S3, B4204S4, L3-VE, SEBA, SEWA, C23HDEX, LF-DE, LF18, LF-VE, LF-ZB, LF17, LF4J, LF4K, LF50, LF5H, LF5W, LF72, LFG7, LFG8, LFN7, LFN8, LFY7, LFYA, LFYB und LFZD, treiben die unten aufgeführten Ford Focus, C-MAX, Mondeo, Galaxy, S-MAX, Fusion und Ranger sowie Mazda 3, 5, 6, MX-5, MPV, Premacy und Tribute, Ford Fiesta und Maverick sowie Volvo C30, S40, S80, V50 und V70 an.

Die Originaldichtung trägt bei den Motoren AODA, AODB, AODE, SYDA, AOBA, AOBC, TBBA, TBBB, AOWA, AOWB, TBWA, TBWB, T23HDEX, CJBA, CJBB, N4JB, GZ, B4204S3, B4204S4 und L3-VE die Nummern 1 124 372, 1 129 043, 1 229 872, 1S7G 6051AJ und 30 777 325, bei SEBA, SEWA, C23HDEX, LF-DE, LF18, LF-VE, LF17, LF4J, LF4K, LF50, LF5H, LF5W, LF72, LFG7, LFG8, LFN7, LFN8, LFY7, LFYA, LFYB und LFZD die Nummern L3G2-10-271A und L309-10-271. Der LF-ZB trägt die Nummer LF3F-10-271. Ford und Mazda geben weder Bohrung noch Dicke noch Aufbau an. Sie ist für den Serienbrennraumdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Kopf hebt sich ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Verschraubung, die den Kopf auf den Block drückt, trägt ebenso viel bei. Eine Verbunddichtung wird ab 100 N/mm² dauerhaft zusammengedrückt; der Edelstahl 301 der MLS hält 517 aus, also das 5-Fache, und findet bei jeder Verbrennung in seine Form zurück.

Diese Seite fasst die Teile von Cometic zusammen, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, und von Athena, einem italienischen Hersteller, in einer einzigen Bauart: MLS, mehrlagig aus Stahl. Die Dichtungen gibt es mit Bohrungen von 89, 89,5, 90, 91 und 92 mm und in Dicken von 0,46 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis, und zwar umso mehr, je größer es ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit der Dichtflächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Cometic- und Athena-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die drei angebotenen Bauarten

	O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlrohling mit asbestfreier Aramidschicht, auf den um jeden Brennraum ein Kompressionsring aus Edelstahl aufgebördelt ist. Der Ring leitet die Spannkraft auf ein schmales Dichtband um, was die Brennraumabdichtung stärkt, und eine Silikonraupe verschließt die Wasser- und Ölkanäle. Unter den hier angebotenen Bauarten kommt sie mit sehr hohen Zylinderdrücken am besten zurecht.
	Athena MLS Zwei bis fünf Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und miteinander vernietet. Um jeden Zylinder führt ein auf sich selbst zurückgefaltetes Blech, der Gas Stopper, die Spannkraft zum Brennraum, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe trennen. Die Außenseiten sind beschichtet: Eine erste Schicht hält Hitze aus und füllt kleine Unebenheiten in Block und Zylinderkopf, eine Silikonschicht verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau klebt. Es ist die Ganzstahl-Bauart von Athena, für den vorbereiteten Saugmotor ebenso wie für mäßige Aufladung.
	Cometic MLS Mehrere gestanzte Edelstahllagen, mit Nieten zusammengefügt. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchlass. Eine mäßige Vorspannung reicht zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich wenig. Eine vielseitige Bauart, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-MLS ist mit 89,5 mm (C5843) und mit 92 mm (C5842) erhältlich. Sie ist auch mit 90 mm (H2389) erhältlich. Die Athena-MLS gibt es mit 89 mm (338469R, 338471R, 338477R, 338509R, 338510R, 338511R), mit 90 mm (338478R) und mit 91 mm (338470R, 338472R). Athena bietet außerdem zwei O-Ring-Dichtungen mit 89 mm an: 330056R mit 1,20 mm und 330152R mit 1,30 mm.

Die Dicke. Ford und Mazda veröffentlichen keine Dicke für die Originaldichtung dieser Motoren. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Bevor Sie eine geringere Dicke als die originale wählen, ermitteln Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausstehen: Dieses Maß bestimmt den Abstand, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen mit Sitz in Alonte in Venetien und Produktionsstandorten in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Seine mehrlagigen Dichtungen werden von Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die Wettbewerbsreihe wird vollständig in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Concord, Ohio, seit 1989. Es entwirft Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren, bekannt wurde es mit der Dichtung nach Maß, die auf die verlangte Bohrung und Dicke zugeschnitten wird. Die gesamte Produktion bleibt in den USA, aus amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einbau einer Aufladung oder höherer Ladedruck bei einem Motor, der bereits aufgeladen ist
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was das Bohrungsmaß der Originaldichtung, das weder Ford noch Mazda veröffentlicht abdeckt
• Wunsch, das Serienverdichtungsverhältnis zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 1 124 372, 1 129 043, 1 229 872, 1S7G 6051AJ, 30 777 325, L3G2-10-271A, L309-10-271, LF3F-10-271.

Wichtig: die Teile dieser Seite gehören zu den oben aufgeführten Ford- und Mazda-Motoren: Notieren Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs und prüfen Sie die Bohrung, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenzen, folgt die verstärkte nach: Bei höherem Brennraumdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Mit Turbo, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis wird der Zylinderkopf härter beansprucht, und die Dichtung ist das am stärksten geforderte Teil im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Dichtung verhindert den Gas- oder Flüssigkeitsverlust und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs bei stillstehendem Fahrzeug.