Verstärkte Hauptlager-Stehbolzen ARP RENAULT Clio RS Megane RS F4R

Dieser Satz verstärkte Hauptlager-Stehbolzen für den RENAULT F4R-Motor besteht aus 10 ARP-Stehbolzen und 10 ARP-Muttern.

Die Montageanleitung finden Sie oben im Reiter "Download".

Unten finden Sie (klicken Sie auf das Bild) die Dreistoff-Hauptlagerschalen für den F4R-Motor:

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrtindustrie und gründete Anfang der 1970er-Jahre die Marke ARP (Automotive Racing Products), um ein zentrales Problem des Motorsports zu lösen: Motorschäden durch zu schwache Schrauben und Stehbolzen. Damals gab es keinen Hersteller, der diesen Anforderungen gerecht wurde. Heute bietet ARP Tausende Teilenummern in mehreren Baureihen und Produktarten, darunter Zylinderkopfschrauben, Hauptlagerschrauben und Pleuelschrauben. Je nach Anwendung stehen mehrere Baureihen, also Werkstoffe, zur Wahl:

• 8740: ein Chrom-Molybdän-Stahl mit serienmäßigen Festigkeitswerten, der für vorbereitete Motoren völlig ausreicht. Dieser Stahl bietet eine Zugfestigkeit zwischen 1240 und 1447 N/mm2.
• ARP2000: die Legierung ARP2000 ist fester als 8740 und hält Klemm- und Zugkräfte von bis zu 1516 N/mm2 aus. Diese Baureihe wird häufig auf Renn- und Dragster-Fahrzeugen eingesetzt und ist wasserstofftauglich.
• L19: ein veredelter hochwertiger Stahl, dessen Zug- und Dauerfestigkeit deutlich über den Baureihen 8740 und ARP2000 liegt. Die Zugfestigkeit erreicht 1792 N/mm2. Der Werkstoff ist korrosionsanfälliger und muss daher geölt und vor Feuchtigkeit geschützt bleiben. Wasserstoff wird für diese Baureihe nicht empfohlen.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): diese "Superlegierung" bietet deutlich höhere technische Werte und ist zugleich korrosions- und oxidationsbeständig. Ihre Zugfestigkeit erreicht 1930 N/mm2.

Die gesamte ARP-Verschraubung wird in den USA entwickelt und gefertigt. Die Herstellung beginnt mit dem Kalt- oder Warmschmieden, danach folgt eine je nach Baureihe unterschiedliche Wärmebehandlung und anschließend ein Kugelstrahlen, das Unregelmäßigkeiten beseitigt. Ein präzises Schleifen sorgt für perfekte Rundlaufgenauigkeit, dann wird das Gewinde gefertigt. Zuletzt kommt die Endbearbeitung mit einer Beschichtung, etwa schwarzem Chrom-Molybdän-Oxid, oder mit dem Polieren des Edelstahls, je nach Produktbaureihe.

Jeder Satz wird mit einer Montagepaste und einer Anleitung geliefert, in der Folgendes steht:

• die Einbauschritte
• das Anzugsmoment
• der Anzugsablauf