Geschmiedete Pleuel Renault - 2.0 & 1.8 16V - F4R / F7R / F7P für geschmiedete Kolben

Die Renault-Motoren F4R, F7R und F7P (2.0 / 1.8 16V)

Die Blöcke F7P, F7R und F4R bilden die 16-Ventil-Reihe des Renault-Motors „F-Type", ein Eckpfeiler von Renault Sport. Der F7P eröffnete die Familie 1991: ein 1.8L 16V (1.764 cm³, 82 mm × 83,5 mm) für den Clio 16S und den Williams. Der F7R erhöhte den Hubraum dann auf 2.0L 16V (Clio Williams, Mégane Coupé, rund 147 PS). Der 1998 eingeführte F4R verbreitete den 2.0L 16V (1.998 cm³, 82,7 mm × 93 mm) in Clio RS und Mégane RS, sowohl als Saugmotor als auch als Turbo (F4Rt), von 138 bis 275 PS je nach Modell.

Die gesamte F-Familie teilt denselben Kurbeltrieb (Pleuel-Achsabstand 144 mm), was eine einheitliche Schmiedepleuel ermöglicht. Im Motorsport und Tuning sehr beliebt (Clio RS, Mégane RS), verträgt der F4R bereitwillig Aufladung und höhere Drehzahlen. Jenseits der Werksangaben wird die Serienpleuelstange jedoch zum Schwachpunkt, und hier kommen geschmiedete Pleuel ins Spiel.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, verstärken diese geschmiedeten Pleuel den unteren Block der F4R, F7R und F7P, sobald die Leistung steigt. Sie sind unverzichtbar beim Umstieg auf Schmiedekolben, beim Turboumbau, bei höherer Drehzahl oder größerem Hubraum, wo die Serienpleuelstange an ihre Grenzen stößt.

Für die hohen Belastungen getunter F-Motoren (Saug- wie Turbomotor) ausgelegt, eignen sie sich für jede Disziplin (Rallye, Rundstrecke und Trackdays, Drift, Drag, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage 2, Stage 3 und darüber hinaus. Je nach Profil (I oder H) und Schrauben bewältigen sie sicher mehrere Hundert PS.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel F4R / F7R / F7P

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-Beam. Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren wie dem F4R. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höhere Lasten.
	H-Beam. „H“-förmiger Querschnitt mit hoher Steifigkeit und ausgezeichneter Beständigkeit gegen Biegung und Druck. Etwas schwerer als ein I-Beam, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Motoren, große Hubräume und Drag. Bei einem auf Drehmoment und Zuverlässigkeit ausgelegten F4R eine sichere Wahl.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.

ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen.

L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~250 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit sehr hoher Leistung: Beschleunigungsrennen (Drag), Drift, Rallye und Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es zwingend geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

	ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000-, L19- oder Custom-Age-625+-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.
	Wössner, deutsche Schmiede, bekannt für ihre geschmiedeten Hochleistungskolben und -pleuel. Ihre Pleuel werden aus 4340-Stahl geschmiedet, sorgfältig bearbeitet und gewuchtet und mit ARP 2000-Schrauben (3/8") geliefert. Das optimierte I-Profil sucht den besten Kompromiss zwischen Leichtigkeit und Festigkeit bei aufgeladenen Motoren.
	MANLEY, amerikanischer Hersteller geschmiedeter Pleuel seit 1966. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, gibt es seine „Turbo Tuff“-Pleuel im H- und I-Beam, mit ARP 2000- oder Custom-Age-625+-Schrauben. Ein großer Name im Motorenbau, von der Straße bis zum Rennsport.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität – Renault F4R / F7R / F7P (2.0 und 1.8 16V)

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu den unten aufgeführten Renault-Motoren der 16-Ventil-F-Familie:

OEM-Referenz: 7701478497 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serienblock versagt (gebrochene, verbogene oder beschädigte Pleuelstange), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell für eine bloße Instandsetzung.

Bei vergleichbarem oder sogar geringerem Budget bieten geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl in Kombination mit Schmiedekolben deutlich mehr Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve sowie echtes Potenzial für künftige Leistungssteigerungen.

Geschmiedete Pleuel zu wählen bedeutet, sich für eine dauerhafte Lösung statt für eine provisorische Reparatur zu entscheiden.