Verstärkte Zylinderkopfdichtung VAG 1.8 2.0 TFSI EA888 Gen 3

Die betroffenen Volkswagen- und Audi-Motoren

Der EA888 der dritten Generation ist ein aufgeladener Reihenvierzylinder mit 1,8 und 2,0 Litern Hubraum, den Volkswagen, Audi, Seat und Skoda unter den Bezeichnungen TSI und TFSI einsetzen. Er treibt unter anderem die im Überblick unten aufgeführten Modelle Golf VII, Octavia III, Leon, Audi A3, A4, A5, Q3, Q5, TT und Passat B8 an. Die Dichtung wird einzeln verkauft, eine pro Motor.

Die Originaldichtungen tragen die Teilenummern 06K 103 383 E, 06K 103 383 K und 06L 103 383 B. Der Hersteller veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie sind auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt; sobald dieser steigt, lässt die Anpressung des Zylinderkopfs nach, er hebt sich, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung dichtet den Motor nicht allein ab: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, zählen ebenso. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft, während der Edelstahl 301 der MLS und MLX 517 N/mm² verträgt, 5-mal so viel, und bei jeder Verbrennung in seine Form zurückfedert. Beim O-Ring trennt der Edelstahlring den Brennraum allein ab, und der Dichtungskörper schließt die Wasser- und Ölkreisläufe, ohne Bearbeitung des Blocks.

Diese Seite führt die Teilenummern zweier Wettbewerbshersteller zusammen, Athena und Cometic, in drei Bauarten: der O-Ring mit Edelstahlring von Athena sowie die mehrlagige MLS und die MLX mit Brennraumanschlag von Cometic. Die Bohrungen reichen von 83 bis 84 mm, die Dicken von 0,686 bis 3,556 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis einzustellen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzufassen. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis um denselben Betrag. Vergleichen Sie diese Volumina nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie planen, was es nötig hat. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die drei angebotenen Bauarten

	O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlkörper mit asbestfreier Aramidfaser, in den um jeden Zylinder ein Kompressionsring aus Edelstahl eingebördelt ist. Der Ring leitet die Anpresskraft auf einen schmalen Streifen, wo sich die Abdichtung entscheidet, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Ölkanäle. Es ist die Bauart, die die höchsten Verbrennungsdrücke der Baureihe aushält.
	Cometic MLS Geprägte Edelstahlbleche, gestapelt und vernietet. Die Außenbleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Die Abdichtung entsteht mit mäßiger Anpresskraft bei geringer Verformung der Bohrung. Es ist die vielseitige Wahl, von der einfachen verstärkten Überholung bis zum moderaten Ladedruck.
	MLX Cometic Geprägte, vernietete Edelstahlbleche, mit einem mittleren Blech, das als Anschlag um den Brennraum umgelegt ist, unter einer Hochtemperaturbeschichtung. Die Anpresskraft konzentriert sich dort, wo sie gebraucht wird, ohne die Bohrung weiter zu verformen. Es ist die robusteste Ganzstahldichtung, gedacht für starke Aufladung; hier gibt es sie mit 83 mm in einer einzigen Dicke, 0,914 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring ist mit 83,5 mm erhältlich, die Cometic MLS mit 83 und 84 mm, die Cometic MLX nur mit 83 mm.

Die Dicke. Der Hersteller veröffentlicht für die Originaldichtungen keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen: Dieses Maß liefert den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf, vor allem bei den dünnsten Werten.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Konzern für Dichtungen und Motorteile mit Sitz in Alonte in Venetien und weiteren Standorten in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Seine mehrlagigen Dichtungen werden von mehreren Fahrzeugherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die Wettbewerbsreihe wird vollständig in Italien entworfen und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Seine Spezialität ist die Dichtung nach Maß, in der gewünschten Bohrung und Dicke, vollständig in den USA aus amerikanischen Werkstoffen hergestellt, vom Prototyp bis zur Großserie, für Motoren aller Art, vom Alltagsfahrzeug bis zum Rennwagen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (83 bis 84 mm)
• Das Serienverdichtungsverhältnis verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 06K 103 383 E, 06K 103 383 K, 06L 103 383 B.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für die EA888-Motoren der dritten Generation der Fahrzeuge im Überblick unten aufgeführt. Lesen Sie bei jedem anderen Fahrzeug zuerst den Motorcode ab, bevor Sie bestellen, denn die Bohrung muss passen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Ist die Originaldichtung am Ende ihrer Belastbarkeit, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zu setzen.

Bei einem ab Werk bereits aufgeladenen Motor beansprucht jede Erhöhung des Ladedrucks oder der Abstimmung zuerst die Zylinderkopfdichtung. Eine verstärkte Dichtung schließt die Undichtigkeit aus und danach den Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der weit mehr kostet als das Teil selbst.