Guarnizione di testata rinforzata VAG 1.8 2.0 TFSI EA888 Gen 3

I motori Volkswagen e Audi interessati

L'EA888 di terza generazione è un quattro cilindri in linea sovralimentato da 1,8 e 2,0 litri, impiegato da Volkswagen, Audi, Seat e Skoda con le denominazioni TSI e TFSI. Equipaggia, tra gli altri, i modelli Golf VII, Octavia III, Leon, Audi A3, A4, A5, Q3, Q5, TT e Passat B8 del prospetto seguente. La guarnizione si vende singolarmente, una per motore.

Le guarnizioni originali portano i codici 06K 103 383 E, 06K 103 383 K e 06L 103 383 B. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Sono calcolate per la pressione di combustione di serie; appena questa sale, il serraggio della testata cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non sigilla il motore da sola: la viteria che stringe la testata sul basamento conta altrettanto. Una guarnizione composita si assesta in modo definitivo oltre 100 N/mm², mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS e MLX ne sopporta 517, 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione. Con l'O-Ring, l'anello inox isola da solo la camera di combustione e il corpo della guarnizione chiude i circuiti di acqua e olio, senza lavorare il basamento.

Questa scheda riunisce i codici di due costruttori da competizione, Athena e Cometic, in tre costruzioni: l'O-Ring con anello inox di Athena, la MLS multistrato e la MLX con battuta di camera di Cometic. Gli alesaggi vanno da 83 a 84 mm e gli spessori da 0,686 a 3,556 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare pistoni né testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione della stessa misura. Confrontate questi volumi solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento e fate spianare ciò che ne ha bisogno. Non aggiungete pasta sigillante: Athena e Cometic consegnano le guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

Le tre costruzioni proposte

	O-Ring / Cut Ring Athena Un corpo in acciaio con fibra di aramide senza amianto, in cui un anello di compressione inox è aggraffato attorno a ogni cilindro. L'anello trasferisce lo sforzo di serraggio su una fascia stretta, dove si gioca la tenuta, e un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. È la costruzione che regge le pressioni di combustione più alte della gamma.
	MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate, sovrapposte e rivettate. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. La tenuta nasce da un serraggio moderato con poca deformazione dell'alesaggio. È la scelta versatile, dalla semplice revisione rinforzata alla sovralimentazione moderata.
	MLX Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate, con una lamiera centrale ripiegata a battuta attorno alla camera di combustione, sotto un rivestimento per alte temperature. Il serraggio si concentra dove serve, senza deformare ancora l'alesaggio. È la guarnizione tutta in acciaio più robusta, pensata per le forti sovralimentazioni; qui esiste in 83 mm, in un solo spessore, 0,914 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 83,5 mm, la MLS Cometic in 83 e 84 mm, la MLX Cometic solo in 83 mm.

Lo spessore. Per le guarnizioni originali, Volkswagen e Audi non comunicano alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata, soprattutto con i valori più sottili.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un gruppo italiano di guarnizioni e componenti motore con sede ad Alonte, in Veneto, e siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate in primo equipaggiamento da diverse case, e la gamma competizione è progettata e prodotta interamente in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua specialità è la guarnizione su misura, con l'alesaggio e lo spessore voluti, prodotta interamente negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (tra 83 e 84 mm)
• Variare il rapporto di compressione originale, secondo lo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 06K 103 383 E, 06K 103 383 K, 06L 103 383 B.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono riferite ai motori EA888 di terza generazione dei veicoli del prospetto seguente. Per qualsiasi altro veicolo, rilevate prima il codice motore e poi ordinate, perché l'alesaggio deve corrispondere.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Una volta raggiunto il limite della guarnizione originale, subentra quella rinforzata: sotto una pressione di combustione più alta conserva la forma invece di assestarsi.

Su un motore già sovralimentato di serie, alzare la pressione del turbo o la mappatura sollecita per prima la guarnizione di testata. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, un'operazione molto più cara del ricambio stesso.