Joint de culasse renforcé VAG 1.8 2.0 TFSI EA888 Gen 3

Les moteurs Volkswagen et Audi concernés

Le moteur EA888 de troisième génération est un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,8 et 2,0 litres, repris par Volkswagen, Audi, Seat et Skoda sous les appellations TSI et TFSI. Il équipe notamment les Golf VII, Octavia III, Leon, Audi A3, A4, A5, Q3, Q5, TT et Passat B8 du relevé ci-dessous. Le joint se vend à l'unité, à raison d'un par moteur.

Les joints d'origine portent les références 06K 103 383 E, 06K 103 383 K et 06L 103 383 B. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Ils sont calculés pour la pression de combustion de série ; dès qu'elle augmente, le serrage de la culasse faiblit, celle-ci se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne ferme pas le moteur à lui seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte tout autant. Un joint composite se tasse définitivement au-delà de 100 N/mm², tandis que l'acier inoxydable 301 des MLS et MLX en supporte 517, soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Avec l'O-Ring, l'anneau inox isole seul la chambre de combustion et le corps du joint ferme les circuits d'eau et d'huile, sans usinage du bloc.

Cette fiche réunit les références de deux fabricants de compétition, Athena et Cometic, en trois constructions : l'O-Ring à anneau inox d'Athena, le MLS multicouche et le MLX à butée de chambre de Cometic. Les alésages vont de 83 à 84 mm et les épaisseurs de 0,686 à 3,556 mm, de quoi régler le taux de compression sans intervenir sur les pistons ni sur la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et abaisse d'autant le taux de compression. Ne comparez ces volumes qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites rectifier celui des deux qui l'exige. N'ajoutez pas de pâte à joint : Athena et Cometic livrent leurs joints déjà revêtus.

Guide technique

Les trois constructions proposées

	O-Ring / Cut Ring Athena Un corps d'acier garni de fibre d'aramide sans amiante, dans lequel un anneau de compression en inox est serti autour de chaque cylindre. L'anneau reporte l'effort de serrage sur une bande étroite, là où se joue l'étanchéité, et un cordon de silicone protège les passages d'eau et d'huile. C'est la construction qui tient les pressions de combustion les plus élevées de la gamme.
	MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, empilées et rivetées. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. L'étanchéité vient d'un serrage modéré avec peu de déformation de l'alésage. C'est le choix polyvalent, de la simple remise en état renforcée à la suralimentation modérée.
	MLX Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées, dont une feuille centrale repliée en butée autour de la chambre de combustion, sous un revêtement haute température. Le serrage se concentre là où il sert, sans déformer davantage l'alésage. C'est le joint tout acier le plus robuste, pensé pour les fortes suralimentations ; il existe ici en 83 mm, dans une seule épaisseur, 0,914 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 83,5 mm, le MLS Cometic en 83 et 84 mm, le MLX Cometic en 83 mm seulement.

L'épaisseur. Pour les joints d'origine, Volkswagen et Audi ne communiquent aucune épaisseur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc : cette cote donne le jeu qui reste entre piston et culasse, surtout avec les épaisseurs les plus minces.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est un groupe italien de joints et de pièces moteur, installé à Alonte, en Vénétie, avec des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches équipent en première monte plusieurs constructeurs, et sa gamme compétition est entièrement dessinée et produite en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints d'étanchéité pour moteurs, fondé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité est le joint sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur voulus, entièrement produit aux États-Unis avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (83 à 84 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 06K 103 383 E, 06K 103 383 K, 06L 103 383 B.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour les moteurs EA888 de troisième génération des véhicules du relevé ci-dessous. Pour un autre véhicule, relevez d'abord le code moteur avant de commander, car l'alésage doit convenir.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Une fois la limite du joint d'origine atteinte, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus haute, il garde sa forme au lieu de se tasser.

Sur un moteur déjà turbocompressé d'origine, relever la pression de suralimentation ou la cartographie sollicite d'abord le joint de culasse. Le joint renforcé écarte la fuite, puis la dépose de la culasse qui la suit, un travail bien plus onéreux que la pièce elle-même.