Geschmiedete Pleuel Mitsubishi - 2.0L 16V Turbo - 4B11 für geschmiedete Kolben

Der Mitsubishi 4B11 Motor

Der 4B11 ist ein 2,0-Liter-Reihenvierzylinder (1 998 cm³) mit zwei obenliegenden Nockenwellen, 16 Ventilen und MIVEC-Variabler-Ventilsteuerung. Er gehört zur »4B1«-Familie, die Mitsubishi im Rahmen der Global Engine Alliance entwickelt hat, mit 86 mm Bohrung und 86 mm Hub – einer streng quadratischen Auslegung. 2007 eingeführt, brachte er der Lancer Evolution erstmals einen Zylinderblock aus Aluminium (rund 12 kg leichter als der abgelöste 4G63T) und einen Steuerkettenantrieb statt Zahnriemen.

Seine aufgeladene Variante, der 4B11T, treibt den Lancer Evolution X (CZ4A) sowie die Lancer Ralliart (CY4A Limousine und CX4A Sportback) an, mit einer Serienleistung von 237 PS beim Ralliart bis über 300 PS bei den stärksten Evo-X-Versionen. Sobald Ladedruck, Drehzahl oder Last über die Werksvorgaben steigen, werden die Serienpleuel – auf den Straßenbetrieb ausgelegt – zum schwachen Glied des Kurbeltriebs. Sie durch geschmiedete Pleuel zu ersetzen ist der entscheidende Schritt, um einen 4B11T-Aufbau dauerhaft zuverlässig zu machen.

Die geschmiedeten Pleuel

Unsere geschmiedeten Pleuel für den 4B11T werden aus geschmiedetem EN24T-Stahl gefertigt, der Referenzlegierung im Motorsport, und im I-HD-Profil angeboten (ein verstärkter »Heavy Duty«-I-Beam), das eigens für die hohen Zylinderdrücke eines Turbomotors ausgelegt ist. Sie eignen sich für alle Disziplinen – Rundstrecke, Drift, Rallye, Drag, Time Attack und Bergrennen – und begleiten sowohl einen Evo X auf der Rennstrecke als auch einen Ralliart mit gesteigerter Leistung. Je nach Ziel (Stage 2, Stage 3 hohe Leistung, Stage 4 und darüber hinaus) sichern sie den Leistungszuwachs, ohne je Abstriche bei der Zuverlässigkeit zu machen. Als gewichtsgepaarter 4er-Satz geliefert, behalten sie den 23-mm-Kolbenbolzen und den 143,71-mm-Augenabstand der Serie bei.

Verglichen mit einem Serienpleuel, das vor allem auf die Fertigungskosten in Großserie ausgelegt ist, bietet ein geschmiedetes EN24T-Pleuel eine deutlich größere mechanische Reserve: rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. Dieser Spielraum erlaubt es einem aufgeladenen 4B11T, Zylinderdruckspitzen und Massenkräfte ohne Bruch aufzunehmen. Zwei Schraubengüten stehen zur Wahl, um das gesamte Aufbauspektrum abzudecken – von der vernünftigen Verstärkung bis zu den anspruchsvollsten Konfigurationen.

Technische Daten der geschmiedeten 4B11-Pleuel (Bolzen 23 mm, Augenabstand 143,71 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Die Hersteller empfehlen die Dehnungsmethode (stretch gauge) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter EN24T-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

Das I-HD-Profil (ZRP) ist ein verstärkter »Heavy Duty«-I-Beam: Es konzentriert das Material dort, wo die Druckkräfte wirken, und verstärkt den Pleuelschaft, um die Last eines Turbomotors zu tragen. Aus EN24T-Stahl gefertigt und mit 483 g pro Pleuel bietet es den besten Kompromiss zwischen leichtem Kurbeltrieb und Robustheit – ideal für einen 4B11T mit deutlich erhöhtem Ladedruck.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

	ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220 000 psi (1 517 MPa). Sie ist die Standardwahl unseres Kits: Sie deckt die große Mehrheit der 4B11T-Aufbauten ab, von der Verstärkung eines leicht getunten Evo X bis zu Stage-2- und Stage-3-Konfigurationen.
	ARP L19: ein Stahl höchster Festigkeit (etwa 260 000 psi, 1 793 MPa) für die am stärksten beanspruchten Motoren. Er erlaubt eine höhere Vorspannung und mehr Reserve gegen hohe Zylinderdrücke; korrosionsempfindlich, erfordert er sorgfältige Lagerung und Montage. Er ist die empfohlene Option für Stage-4-Aufbauten und darüber hinaus.

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungsmessgerät kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP ist ein griechischer Hersteller, gegründet von Alex Drakos in Athen, bekannt für seine geschmiedeten Pleuel, die eng toleriert gefertigt und gewichtsgepaart werden. Für den 4B11T ist die Reihe im I-HD-Profil ausgeführt, mit der Wahl zwischen ARP-2000- und ARP-L19-Schrauben je nach angestrebtem Aufbauniveau.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Mitsubishi 4B11 Motors

Diese geschmiedeten Pleuel passen in die Mitsubishi-Modelle mit dem 2,0-L-16v-Turbo-Reihenvierzylinder 4B11T, mit 23-mm-Bolzen und 143,71-mm-Augenabstand:

OEM-Referenz:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem 4B11T mit gesteigerter Leistung reißt ein versagendes Serienpleuel meist Block, Kurbelwelle und Kolben mit. Von Anfang an in einen Satz geschmiedeter Pleuel zu investieren kostet weit weniger als ein Motorschaden mit anschließendem Komplettaufbau. Sie verstärken den unteren Motorbereich dauerhaft, erhalten den Wert Ihres Aufbaus und fahren beruhigt – im intensiven wie im täglichen Einsatz.