Valvole aspirazione rinforzate PEUGEOT CITROËN 106 S16 Saxo TU5J4

Motori PEUGEOT e CITROËN interessati

Il TU5J4 è il quattro cilindri PSA di 1,6 litri a 16 valvole e doppio albero a camme in testa della Peugeot 106 S16, dal 1996 al 2004, nelle versioni da 118 e 120 CV. Sotto il cofano della Citroën Saxo, il TU5J4 è il quattro cilindri PSA di 1,6 litri a 16 valvole e doppio albero a camme in testa: equipaggia la Saxo 1.6 da 120 CV, dal 1996 al 2004, e la Saxo 1.6 VTS da 118 CV, dal 1996 al 2003.

La testata monta 8 valvole di aspirazione, due per cilindro. Alberi a camme più spinti, molle valvola più rigide o un regime più alto per le gare le espongono a più calore e a urti più duri sulla sede.

Valvole di aspirazione rinforzate SUPERTECH, FERREA e CATCAMS

Nel TU5J4 ogni camma apre a turno una delle 8 valvole di aspirazione: la miscela fresca entra nel cilindro, poi la valvola torna a battere sulla sede mentre lo stelo scorre nella guida, e il movimento supera i venti colpi al secondo quando il 1,6 litri si avvicina alla zona rossa. La valvola sopporta allora tra 400 e 550 °C. Ma l'acciaio al cromo-silicio di una valvola ordinaria, che regge 500 MPa a 500 °C, cala a 250 MPa da 600 °C: il 50 % della sua tenuta sparisce appena sopra il campo d'impiego.

Le due FERREA della Serie 6000 e la SUPERTECH PEIVN-29368-8 sono realizzate in inox EV8, un acciaio che conserva 550 MPa a 600 °C, il 120 % in più del cromo-silicio alla stessa temperatura; da FERREA questa serie abbina l'EV8 a uno stelo cromato a spessore. La SUPERTECH PEIVN-28065-8 è in inox. Entrambe le SUPERTECH ricevono infine una nitrurazione nera, strato indurito che protegge lo stelo e frena l'usura contro la guida, anche quando il motore resta per lunghi minuti in alto nei giri su una prova speciale o una cronoscalata.

Per cercare più aria, la PEIVN-29368-8 e la F6761*8 montano un fungo da 29,75 e 29,8 mm, contro 28,75 e 28,8 mm alla misura originale, con stelo e lunghezza di serie. Quel millimetro allarga il passaggio dei gas alla sede: i cilindri respirano di più e il TU5J4 guadagna potenza, a patto di far lavorare prima le 8 sedi di aspirazione della testata a questo nuovo diametro.

Caratteristiche tecniche delle valvole di aspirazione

Montaggio delle valvole

Le valvole da 29,75 e 29,8 mm richiedono sedi di aspirazione lavorate alla loro misura; quelle da 28,75 e 28,8 mm si montano su sedi ripristinate alla misura di fabbrica.

Montate le 8 valvole dello stesso kit e sostituite nell'occasione i paraolio valvole di aspirazione.

Guida tecnica

I marchi proposti

	FERREA Racing Components mette radici nel 1978 a Fort Lauderdale, in Florida, attorno a due motoristi giunti dall'Argentina. Ogni valvola nasce lì da un tondo forgiato in monoblocco, poi prende forma su macchine numeriche prima di raggiungere le griglie della NASCAR o le piste di dragster.
	SUPERTECH Performance, attiva a San Jose, in California, produce per il mondo delle gare componenti di distribuzione da tre decenni e oltre. Le sue valvole sono forgiate e poi rifinite a CNC; ogni lotto passa per ultrasuoni, raggi X e laser prima della spedizione.
	CATCAMS, motorista con sede in Belgio, si è fatto conoscere per gli alberi a camme e propone anche molle, punterie e valvole. Ogni profilo viene disegnato per un motore e un impiego ben definiti, dall'auto stradale fino alla preparazione per le prove speciali di rally.

Come scegliere

Il canalino è l'incavo ricavato accanto all'estremità dello stelo, dove i semiconi trattengono il piattello superiore. Sul TU5J4 si sceglie prima la misura, poi il materiale:

Quando le valvole rinforzate diventano necessarie

• Alberi a camme più appuntiti o molle tarate più forte
• Limite di giri spinto oltre il valore d'origine
• Compressore o turbo installato su questo 1,6 litri
• Motore impegnato nei rally, nelle salite o in pista
• Valvole di serie butterate, sfinite, o sedi già rettificate

Compatibilità veicoli

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