Versterkte inlaatkleppen PEUGEOT CITROËN 106 S16 Saxo TU5J4

Betreffende PEUGEOT en CITROËN motoren

De TU5J4 is de PSA viercilinder van 1,6 liter met 16 kleppen en twee bovenliggende nokkenassen in de Peugeot 106 S16, van 1996 tot 2004, in versies van 118 en 120 pk. Onder de motorkap van de Citroën Saxo is de TU5J4 de PSA viercilinder van 1,6 liter met 16 kleppen en twee bovenliggende nokkenassen: hij drijft de Saxo 1.6 van 120 pk aan, van 1996 tot 2004, en de Saxo 1.6 VTS van 118 pk, van 1996 tot 2003.

De cilinderkop telt 8 inlaatkleppen, twee per cilinder. Scherpere nokkenassen, stuggere klepveren of een hoger toerental voor de sport stellen ze bloot aan meer warmte en hardere klappen op de zitting.

Versterkte inlaatkleppen van SUPERTECH, FERREA en CATCAMS

In de TU5J4 opent elke nok op zijn beurt een van de 8 inlaatkleppen: het verse mengsel vult de cilinder, daarna keert de klep terug op haar zitting terwijl de klepsteel door de geleider glijdt, en die beweging overschrijdt twintig slagen per seconde als de 1,6 liter zijn rode zone nadert. De klep krijgt dan tussen 400 en 550 °C te verwerken. Het chroom-siliciumstaal van een doorsneeklep, dat 500 MPa houdt bij 500 °C, zakt echter naar 250 MPa vanaf 600 °C: 50 % van zijn sterkte verdwijnt net boven zijn werkgebied.

De twee FERREA-kleppen uit de Serie 6000 en de SUPERTECH PEIVN-29368-8 zijn gemaakt van EV8-rvs, dat 550 MPa behoudt bij 600 °C, 120 % meer dan chroom-silicium bij die temperatuur; bij FERREA combineert deze serie EV8 met een hardverchroomde klepsteel. De SUPERTECH PEIVN-28065-8 is van rvs. Beide SUPERTECH-kleppen krijgen tot slot een zwarte nitreerbehandeling, een geharde laag die de klepsteel beschermt en slijtage tegen de geleider remt, ook als de motor minutenlang hoog in de toeren blijft op een klassementsproef of een heuvelklim.

Om meer lucht te halen dragen de PEIVN-29368-8 en de F6761*8 een klepkop van 29,75 en 29,8 mm, tegen 28,75 en 28,8 mm op standaard maat, met klepsteel en lengte zoals af fabriek. Die millimeter verbreedt de gasdoorgang bij de zitting: de cilinders ademen meer en de TU5J4 wint vermogen, mits de 8 inlaatzittingen van de kop vooraf naar deze nieuwe diameter worden gebracht.

Technische gegevens van de inlaatkleppen

Montage van de kleppen

De kleppen van 29,75 en 29,8 mm vragen inlaatklepzittingen die op maat zijn gefreesd; die van 28,75 en 28,8 mm passen op zittingen die op fabrieksmaat zijn hersteld.

Monteer de 8 kleppen uit dezelfde set en vervang meteen de klepseals aan de inlaatzijde.

Technische gids

De aangeboden merken

	FERREA Racing Components schoot wortel in 1978 in Fort Lauderdale, Florida, rond twee motorbouwers uit Argentinië. Elke klep begint daar als een monoblok gesmede staaf en krijgt vorm op numerieke machines, om dan de NASCAR-startgrids of de dragstrips te halen.
	SUPERTECH Performance, met thuisbasis San Jose (Californië), produceert al drie decennia en langer kleptreinonderdelen voor de competitie. De kleppen worden gesmeed en daarna CNC-afgewerkt; elke partij gaat langs ultrageluid, röntgen en laser vóór verzending.
	CATCAMS, een motorspecialist uit België, maakte naam met nokkenassen en levert ook veren, klepstoters en kleppen. Elk profiel wordt getekend voor één vastgelegde motor en één toepassing, van de gewone straatauto tot een volledige opbouw voor rallyproeven.

Hoe kiezen

De groove is de inkeping vlak bij het uiteinde van de klepsteel, waar de klepspieën de klepschotel vasthouden. Op de TU5J4 kiest u eerst de maat en daarna het materiaal:

Wanneer versterkte kleppen nodig worden

• Spitsere nokkenassen of zwaarder getarreerde veren
• Toerengrens voorbij de fabriekswaarde verlegd
• Compressor of turbo op deze 1,6 liter gemonteerd
• Motor voor rally's, bergritten of circuit
• Aangetaste of uitgeputte standaard kleppen, of nageslepen zittingen

Compatibiliteit

Gerelateerde producten

Ligt uw cilinderkop van de TU5J4 op de werkbank? Vervang dan meteen ook zijn 8 uitlaatkleppen, waarvan wij de versterkte uitvoering leveren, op de pagina hieronder: