Válvulas admisión reforzadas PEUGEOT CITROËN 106 S16 Saxo TU5J4

Motores PEUGEOT y CITROËN afectados

El TU5J4 es el cuatro cilindros PSA de 1,6 litros, 16 válvulas y doble árbol de levas en culata del Peugeot 106 S16, de 1996 a 2004, en versiones de 118 y 120 CV. Bajo el capó del Citroën Saxo, el TU5J4 es el cuatro cilindros PSA de 1,6 litros, 16 válvulas y doble árbol de levas en culata: equipa el Saxo 1.6 de 120 CV, de 1996 a 2004, y el Saxo 1.6 VTS de 118 CV, de 1996 a 2003.

Su culata lleva 8 válvulas de admisión, dos por cilindro. Árboles de levas más agresivos, muelles más duros o un régimen más alto para la competición las someten a más calor y a golpes más fuertes sobre el asiento.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH, FERREA y CATCAMS

En el TU5J4, cada leva abre por turno una de las 8 válvulas de admisión: la mezcla fresca entra en el cilindro, luego la válvula regresa a su asiento y el vástago recorre la guía, y ese movimiento supera los veinte golpes por segundo cuando el 1,6 litros se acerca a su zona roja. La válvula soporta entonces entre 400 y 550 °C. Sin embargo, el acero al cromo-silicio de una válvula corriente, que aguanta 500 MPa a 500 °C, cae a 250 MPa desde 600 °C: un 50 % de su resistencia desaparece justo por encima de su rango de uso.

Las dos FERREA de la Serie 6000 y la SUPERTECH PEIVN-29368-8 se fabrican en acero inoxidable EV8, que conserva 550 MPa a 600 °C, un 120 % más que el cromo-silicio a esa misma temperatura; en FERREA, esta serie combina el EV8 con un vástago de cromado duro. La SUPERTECH PEIVN-28065-8 es de acero inoxidable. Ambas SUPERTECH reciben por último una nitruración negra, capa endurecida que protege el vástago y frena el desgaste contra la guía, incluso cuando el motor pasa largos minutos alto de vueltas en un tramo o una subida cronometrada.

Para buscar más aire, la PEIVN-29368-8 y la F6761*8 montan una cabeza de 29,75 y 29,8 mm, frente a 28,75 y 28,8 mm en la dimensión original, con vástago y longitud de serie. Ese milímetro ensancha el paso de gases en el asiento: los cilindros respiran más y el TU5J4 gana potencia, siempre que antes se mecanicen los 8 asientos de admisión de la culata a este nuevo diámetro.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

Montaje

Las válvulas de 29,75 y 29,8 mm requieren asientos de admisión mecanizados a su medida; las de 28,75 y 28,8 mm se montan en asientos restaurados a la medida de fábrica.

Monte las 8 válvulas del mismo kit y cambie al mismo tiempo los retenes de válvula de admisión.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	FERREA Racing Components echó raíces en 1978 en Fort Lauderdale, Florida, en torno a dos motoristas llegados de Argentina. Allí cada válvula nace de un redondo forjado en monobloque y toma forma en máquinas numéricas antes de llegar a las parrillas de la NASCAR o a las pistas de dragster.
	SUPERTECH Performance, que trabaja en San José, California, fabrica para el mundo de las carreras piezas de distribución desde hace tres décadas y más. Sus válvulas se forjan y luego se terminan por CNC; cada lote se revisa con ultrasonidos, radiografía y láser previo al envío.
	CATCAMS, especialista en motores asentado en Bélgica, se hizo un nombre con sus árboles de levas y ofrece también muelles, taqués y válvulas. Cada perfil se dibuja para un motor y un uso bien definidos, desde el coche de calle hasta la preparación para tramos de rally.

Cómo elegir

La ranura es la muesca tallada cerca del extremo del vástago, donde las chavetas retienen la copela. En el TU5J4 se elige primero la cota y luego el material:

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas más puntiagudos o muelles con más tarado
• Límite de vueltas llevado más allá del original
• Compresor o turbo instalado en este 1,6 litros
• Motor inscrito en rally, subidas o circuito
• Válvulas de serie picadas, agotadas, o asientos ya rectificados

Compatibilidad

Productos relacionados

¿Su culata de TU5J4 está en el banco? Aproveche para sustituir también sus 8 válvulas de escape, cuya versión reforzada ofrecemos en nuestra tienda, en la ficha de abajo: