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Kit de 6 bielas forjadas en acero 4340 para Subaru 3.3L 24V EG33.
El Subaru EG33 es un seis cilindros bóxer de 3,3 litros y 24 válvulas, presentado en 1991 para el cupé Alcyone SVX. Atmosférico y construido en gran parte en aluminio, sigue la arquitectura H6 característica de Subaru: doble árbol de levas en cabeza por bancada (DOHC), cuatro válvulas por cilindro y un cigüeñal apoyado sobre cuatro cojinetes. Cubica 3318 cm³ (diámetro 97 mm × carrera 75 mm), tiene una relación de compresión de 10,1:1 y desarrolla unos 231 CV a 5400 rpm con un par cercano a 309 Nm a 4400 rpm; algunas versiones japonesas alcanzan hasta 250 CV.
Único motor montado en el SVX, el EG33 se produjo de 1991 a 1997 y solo equipó a ese modelo, lo que elimina cualquier ambigüedad de montaje. Bóxer suave y con buen par, apreciado por su refinamiento y su sonido particular, sigue siendo buscado por los aficionados a la restauración y al swap. En cuanto la potencia aumenta o el motor gira mucho tiempo a altas vueltas, sus bielas de origen se convierten en el primer eslabón que reforzar.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, las bielas forjadas refuerzan la parte baja del motor en cuanto aumenta la potencia o el régimen. Se vuelven indispensables al montar pistones forjados, buscar un régimen más alto, aumentar la cilindrada o realizar una preparación exigente, situaciones en las que la biela de serie alcanza pronto sus límites. Dimensionadas para soportar las fuertes cargas mecánicas de los motores preparados, atmosféricos o sobrealimentados, cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodaje, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 23 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 55 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 130,5 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-SUB-002-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 55 mm | 17 mm | 130,5 mm | 555 g | |
| R-SUB-002-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 55 mm | 17 mm | 130,5 mm | 555 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-SUB-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-SUB-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
El acero 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno, empleado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), combina una elevada resistencia a la tracción, una excelente resistencia a la fatiga y una verdadera ductilidad. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, pensada para el coste de serie), una biela forjada en 4340 gana alrededor de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y, sobre todo, de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, lo que supone una vida útil bajo cargas cíclicas varias veces superior. Por eso el 4340 forjado es el material de referencia en cuanto suben el régimen y la carga.
 | Perfil en I. Su sección central más estrecha aligera la biela: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es un perfil versátil, apreciado en una amplia gama de motores. Su variante I-HD (Heavy Duty) es una versión reforzada, con el cuerpo engrosado, diseñada para soportar cargas y presiones de cilindro más altas: es precisamente el perfil elegido aquí para el EG33, concebido para la fiabilidad en uso intensivo. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220 000 psi, es decir ~1517 MPa) es el estándar de alto rendimiento. Apto para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro en 5/16" o 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8500 rpm. Es el grado más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, su fiabilidad y su polivalencia, sin restricciones particulares de almacenamiento. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260 000 psi, es decir ~1793 MPa) está pensado para motores llevados al extremo, hasta 200 CV por cilindro en 5/16" o 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10 000 rpm. Se reserva para presiones de sobrealimentación muy altas, regímenes elevados sostenidos y presiones de cilindro elevadas: es la elección de las preparaciones de gran potencia, en aceleración (drag), drift, rally y circuito. Más sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, se almacena y se monta engrasado. |
| Además del apriete por par, la medición del alargamiento del tornillo de biela es la verificación más fiable para alcanzar la precarga deseada. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca el comparador en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el ensamblaje en motores muy solicitados. |
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ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a altas vueltas. Ofrecida aquí en perfil I-HD con tornillería ARP 2000 o ARP L19, la gama se diseña y controla en Grecia, y está probada en rally, en circuito y en drift.
1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros
Estas bielas forjadas son compatibles con los vehículos equipados con el motor Subaru EG33 (3,3 L 24V atmosférico):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Subaru | SVX (CX) | EG33 | 231–250 CV | 1991–1997 |
Referencia OEM: 12100AA080 / 12100AA031 (juego de 6 bielas).
Cuando una parte baja de origen falla (biela rota, deformada o rayada), volver a la configuración del fabricante obliga a sustituir las bielas y, muy a menudo, los pistones dañados al mismo tiempo: la factura sube rápido para una simple puesta a punto. Por un presupuesto equivalente, a veces inferior, montar bielas forjadas en acero 4340 junto con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, además de un verdadero potencial de evolución de la potencia. Es la solución adoptada por los preparadores europeos desde hace más de quince años: a igual gasto, más fiabilidad, más potencial y más longevidad.
