Gesmede drijfstangen Subaru - 3.3L 24V - EG33 voor gesmede zuigers

De Subaru EG33 motor

De Subaru EG33 is een 3,3-liter zescilinder boxermotor (H6) met 24 kleppen, in 1991 onthuld voor de Alcyone SVX coupé. Atmosferisch en grotendeels van aluminium, volgt hij de voor Subaru kenmerkende H6-architectuur: dubbele bovenliggende nokkenassen per bank (DOHC), vier kleppen per cilinder en een krukas op vier hoofdlagers. Hij heeft een cilinderinhoud van 3318 cm³ (boring 97 mm × slag 75 mm), een compressieverhouding van 10,1:1 en levert ongeveer 231 pk bij 5400 tpm met een koppel van rond 309 Nm bij 4400 tpm; sommige Japanse uitvoeringen halen tot 250 pk.

Als enige ooit in de SVX gemonteerde motor werd de EG33 van 1991 tot 1997 geproduceerd en uitsluitend in dat model gebruikt, wat elke twijfel over de montage wegneemt. Een soepele, koppelrijke boxer, gewaardeerd om zijn verfijning en zijn bijzondere geluid, en nog steeds gezocht door restauratie- en swap-liefhebbers. Zodra het vermogen stijgt of de motor lang op hoog toerental draait, worden de originele drijfstangen de eerste schakel die versterking vraagt.

Gesmede drijfstangen

Gefreesd uit hoogwaardig 4340-staal versterken gesmede drijfstangen het onderblok zodra vermogen of toerental toenemen. Ze worden onmisbaar bij de overstap op gesmede zuigers, een hoger toerental, een grotere cilinderinhoud of een stevige voorbereiding, situaties waarin de standaarddrijfstang snel zijn grenzen bereikt. Berekend op de hoge mechanische belastingen van voorbereide motoren, zowel atmosferisch als drukgevuld, dekken ze alle disciplines (rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack) en begeleiden ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-projecten tot aan de wedstrijdmotor.

Technische gegevens van de drijfstangen

Aanhaalmoment en rek

Bij deze zescilinder boxer is de moeilijkheid niet het bereiken van een waarde, maar het twaalf keer op rij identiek bereiken ervan. Een momentsleutel, ook een gekalibreerde, vertelt alleen hoeveel kracht nodig was om de bout te draaien: afhankelijk van de staat van de schroefdraad, de aard van het smeermiddel en de snelheid van de beweging verschilt de werkelijk verkregen voorspanning merkbaar van bout tot bout. De waarden in de tabel hierboven zijn dus geen ordegroottes maar de voorschriften van de boutenfabrikant, zonder afwijking te volgen, waarbij ARP 2000 en ARP L19 duidelijk gescheiden blijven omdat hun aanhaalniveaus verschillen. De werkwijze blijft dezelfde: schroefdraad grondig schoongemaakt en gedroogd, ARP-montagevet in een gelijkmatige laag aangebracht, met de hand aangezet en daarna in twee of drie afwisselende trappen opgevoerd. De rekmeter sluit de kring: die geeft de werkelijke verlenging van elke bout, de enige grootheid die rechtstreeks met de voorspanning samenhangt, en laat toe de regelmaat over alle twaalf bouten van de EG33 te controleren. De bij de kit geleverde ZRP-handleiding blijft de eindreferentie.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-Beam-profiel. De smallere middensectie maakt de drijfstang lichter: minder traagheid en vrijer optrekken. Het is een veelzijdig profiel, gewaardeerd op een breed scala aan motoren. De I-HD-variant (Heavy Duty) is een versterkte uitvoering met een dikkere stang, ontworpen voor hogere belastingen en cilinderdrukken: precies het profiel dat hier voor de EG33 is gekozen, gebouwd voor betrouwbaarheid bij intensief gebruik.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De drijfstangbout is het zwaarst belaste onderdeel van het onderblok: hij verwerkt één trekcyclus per omwenteling, dus miljoenen cycli in een seizoen. Op deze EG33 boxer-zes worden de twaalf bouten van de zes ZRP I-HD drijfstangen met dezelfde discipline gemonteerd, welke graad je ook kiest: draad en aanlegvlakken ontvet en daarna met montagesmeermiddel bestreken, aanhalen in meerdere kruislingse gangen, voorspanning gecontroleerd via de met een meetklok gemeten rek en niet via het koppel alleen, vrije lengte voor en na opgenomen. De keuze tussen ARP 2000 en ARP L19, beide in 3/8"-38 mm, hangt vervolgens af van het beoogde vermogen per cilinder en het toerental, met een veiligheidsmarge voor herhaald circuitgebruik; de tabel hieronder beschrijft elke graad.

ARP 2000 (treksterkte ongeveer 220.000 psi, oftewel ~1517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Geschikt voor projecten tot 200 pk per cilinder in 3/8", en tot 8500 tpm. Het is de meest gebruikte kwaliteit op circuit, trackday, drift, rally, drag en bergrace, gewaardeerd om robuustheid, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvereisten.

ARP L19 (treksterkte ongeveer 260.000 psi, oftewel ~1793 MPa) is bedoeld voor tot het uiterste opgevoerde motoren, tot 250 pk per cilinder in 3/8", en tot 10.000 tpm. Gereserveerd voor zeer hoge laaddruk, langdurig hoge toerentallen en hoge cilinderdruk: de keuze voor projecten met groot vermogen, in drag, drift, rally en circuit. Gevoeliger voor corrosie en waterstofbrosheid, wordt hij geolied opgeslagen en gemonteerd.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De beschikbare merken

ZRP is een Grieks merk van gesmede hoogwaardige drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven op hoog toerental. Hier aangeboden in het I-HD-profiel met ARP 2000- of ARP L19-bouten, wordt het gamma in Griekenland ontworpen en gecontroleerd, en beproefd in rally, op circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de Subaru EG33 motor

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met voertuigen die zijn uitgerust met de Subaru EG33 motor (3,3 L 24V atmosferisch):

OEM-referentie: 12100AA080 / 12100AA031 (set van 6 drijfstangen).

Waarom dit de meest voordelige oplossing is

Wanneer een origineel onderblok het begeeft (gebroken, verbogen of bekraste drijfstang), vereist terugkeren naar de fabrieksconfiguratie het vervangen van de drijfstangen en, heel vaak, de tegelijk beschadigde zuigers: de rekening loopt snel op voor een eenvoudige herstelling. Voor een gelijkwaardig, soms lager budget bieden gesmede 4340-drijfstangen samen met gesmede zuigers een duidelijk hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, plus een echt potentieel voor vermogenstoename. Het is de oplossing die Europese motorbouwers al meer dan vijftien jaar kiezen: voor dezelfde uitgave meer betrouwbaarheid, meer potentieel en meer levensduur.