Bielas forjadas Volvo - 2.3L 8V & 16V - B230 / B234 red block 152 mm para pistones forjados

El motor Volvo B230 / B234 «red block»

El «red block» Volvo es la célebre familia de motores de cuatro cilindros en línea con bloque de fundición que impulsó a los Volvo 240, 740, 760 y 940. Derivado del B23, el B230 cubica 2.316 cm³ (diámetro 96 mm × carrera 80 mm): ocho válvulas y un único árbol de levas en cabeza accionado por correa, se ofrece en versiones atmosféricas (B230F, unos 114 a 131 CV) y turboalimentadas (B230FT y B230FK, unos 160 a 200 CV). El B234F parte del mismo bloque y le añade una culata de dieciséis válvulas con doble árbol de levas, para unos 153 a 155 CV en versión atmosférica. Esta generación se produjo de 1985 a 1998.

Cigüeñal contrapesado, tren alternativo robusto y longevidad ejemplar: el red block se impuso como una de las bases de preparación más apreciadas, sobre todo con sobrealimentación. Pero en cuanto sube la presión de turbo, aumenta el régimen o crece la cilindrada, la biela de serie acaba alcanzando su límite: precisamente, la función de la biela forjada es desplazar ese límite.

Las bielas forjadas para el Volvo B230 / B234

En un motor preparado, la biela transforma el movimiento alternativo del pistón en rotación del cigüeñal: en cada ciclo soporta esfuerzos de tracción, compresión y flexión que aumentan mucho con la potencia, el régimen y la presión de sobrealimentación. Una biela forjada en acero 4340 aporta el margen de seguridad necesario en cuanto se superan las capacidades del componente de origen, ya sea por un aumento de la presión de sobrealimentación, una ganancia de régimen o una evolución de la cilindrada.

Diseñadas para absorber las fuertes solicitaciones de los motores preparados (tanto turbo como atmosféricos de alto rendimiento), estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodada, subida de montaña y time attack. Acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.

Características técnicas de las bielas forjadas B230 / B234

Par de apriete y alargamiento

Un apriete por par vale lo que vale la herramienta: una llave descalibrada, dejada armada a fondo de escala o usada fuera de su rango útil introduce una dispersión invisible en los ocho tornillos de un bloque B230 o B234. Los valores de la tabla anterior, fijados por el fabricante de la tornillería, suponen por tanto útiles verificados, una subida de carga sin tirones y la lectura en el disparo, sin retomar después. Como el par sigue siendo una magnitud indirecta, la medición del alargamiento con comparador continúa siendo el método de referencia: indica la tensión realmente instalada, sea cual sea el estado de la llave. Se separan con cuidado las líneas ARP 2000 y ARP L19 de la tabla, se preparan roscas limpias con lubricante de montaje ARP y se sube la carga por etapas alternas. En caso de discrepancia, mandan las instrucciones del kit.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil I. Su alma central afinada, bordeada a ambos lados por dos alas que forman la « I », permite a la biela seguir siendo muy rígida sin hacer más pesado el tren alternativo. Es el perfil preferido en los motores sobrealimentados como el B230FT, donde sirve tanto para fiabilizar el bloque inferior como para acompañar un aumento de la presión de sobrealimentación.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

El comportamiento de un tornillo de biela se decide mucho antes del montaje, en la materia: la designación de la aleación da el límite elástico y la resistencia a la tracción, el tratamiento térmico decide la homogeneidad de la pieza, y el laminado de la rosca, realizado después de ese tratamiento, endurece el fondo del filete y retrasa claramente la aparición de una grieta por fatiga. Queda la cuestión del entorno: algunas designaciones temen la humedad y el hidrógeno, otras no. Este B230 / B234 con distancia entre centros de 152 mm recibe sus tornillos en 3/8"-38 mm; elija el grado según la potencia y el régimen previstos, y apriete por alargamiento medido.

ARP 2000 es un acero forjado y templado en masa, con una resistencia a la tracción en torno a 220 000 psi, es decir ~1 517 MPa, con rosca laminada después del tratamiento térmico para una excelente resistencia a la fatiga cíclica. El grado cubre hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm, lo que lo convierte en el más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. Se muestra estable frente a la corrosión ambiental y no impone limitación de almacenamiento; en este red block equipa la biela ZRP de perfil I en 3/8"-38 mm.

ARP L19 es el grado siguiente: aleación más rica, tratamiento térmico más severo, resistencia a la tracción de unos 260 000 psi, es decir ~1 793 MPa, para 250 CV por cilindro en 3/8" y hasta 10 000 rpm. Está destinado a las presiones de sobrealimentación muy altas, a los regímenes altos sostenidos y a las presiones de cámara elevadas, por tanto a las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito; aquí se monta sobre la misma biela ZRP de perfil I con distancia entre centros de 152 mm, en 3/8"-38 mm. Su metalurgia impone una disciplina: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, el L19 se almacena y se monta engrasado, al abrigo de la humedad.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas ofrecidas

ZRP es la marca de Alex Drakos, con sede en Atenas (Grecia). Sus bielas se mecanizan con precisión a partir de acero 4340, se controlan y se emparejan por peso con una tolerancia de ±1 g para un equilibrado óptimo del bloque inferior. Destacan en circuito, rally y drift, así como en preparaciones de alta potencia.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Aplicaciones compatibles

La tabla siguiente recoge los vehículos fabricados con el motor Volvo 2.3L 8V & 16V B230 / B234. Antes de pedir, compruebe el diámetro del bulón y la distancia entre centros de sus bielas originales. Variante afectada: red block 152 mm.

Referencia OEM : (juego de 4 bielas)

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando un tren alternativo de origen se rompe (biela rota, deformada o rayada), volver a la configuración del fabricante obliga a sustituir las bielas y los pistones, a menudo dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido, por una simple puesta a punto.

Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas en acero 4340 junto con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, además de un verdadero potencial de evolución de la potencia. Es la solución que los preparadores europeos eligen desde hace más de quince años.

Con el mismo presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.