Bielle forgiate Volvo B230 / B234 red block 152 mm per pistoni forgiati

Il motore Volvo B230 / B234 «red block»

Il «red block» Volvo è la celebre famiglia di quattro cilindri in linea con monoblocco in ghisa che ha equipaggiato le Volvo 240, 740, 760 e 940. Derivato dal B23, il B230 ha una cilindrata di 2.316 cm³ (alesaggio 96 mm × corsa 80 mm): otto valvole e un solo albero a camme in testa azionato da cinghia, è disponibile in versioni aspirate (B230F, circa 114-131 CV) e turbo (B230FT e B230FK, circa 160-200 CV). Il B234F riprende lo stesso monoblocco e vi aggiunge una testata a sedici valvole con doppio albero a camme, per circa 153-155 CV in versione aspirata. Questa generazione è stata prodotta dal 1985 al 1998.

Albero motore contrappesato, manovellismo robusto e longevità esemplare: il red block si è imposto come una delle basi di elaborazione più apprezzate, soprattutto in sovralimentazione. Ma non appena la pressione del turbo sale, il regime aumenta o la cilindrata cresce, la biella di serie finisce per raggiungere il suo limite: spostare in avanti quel limite è proprio il compito della biella forgiata.

Le bielle forgiate per il Volvo B230 / B234

In un motore elaborato, la biella trasforma il moto alternativo del pistone nella rotazione dell'albero motore: a ogni ciclo sopporta sforzi di trazione, compressione e flessione che aumentano fortemente con la potenza, il regime e la pressione di sovralimentazione. Una biella forgiata in acciaio 4340 offre il margine di sicurezza necessario non appena si superano le capacità del componente di origine, che si tratti di un aumento della pressione di sovralimentazione, di un guadagno di regime o di un'evoluzione della cilindrata.

Progettate per assorbire le forti sollecitazioni dei motori elaborati (turbo come aspirati spinti), queste bielle forgiate coprono tutte le discipline: rally, drift, drag, circuito e track day, cronoscalata e time attack. Accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate B230 / B234

Coppia di serraggio e allungamento

I produttori raccomandano il metodo per allungamento (stretch gauge) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit hanno sempre la precedenza. Le coppie indicate si riferiscono a un montaggio con lubrificante ARP.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno utilizzato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), unisce un'eccellente resistenza alla trazione, un'elevata tenuta a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di origine (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per il costo di serie), una biella forgiata 4340 presenta circa +19 % di limite elastico, +8 % di resistenza alla trazione e soprattutto +19-37 % di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico molte volte superiore. È ciò che rende il 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena entra in gioco la sovralimentazione.

Quale profilo di biella?

Profilo a I. Sezione a I ottimizzata per la leggerezza e la riduzione delle masse in movimento. Rigida pur con un peso contenuto, consente salite di regime più libere e si adatta alla grande maggioranza delle preparazioni, sia aspirate sia turbo. È il profilo scelto per queste bielle ZRP destinate al red block Volvo. La sua variante I-HD (Heavy Duty) è una versione rinforzata, concepita per carichi più elevati.

Come scegliere la bulloneria di biella?

Il bullone di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adeguare il grado ARP all'uso reale della preparazione e poi rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio. Queste bielle sono proposte con due gradi di bulloneria ARP.

ARP 2000 (resistenza alla trazione di circa 220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Adatto a preparazioni fino a 150 CV per cilindro in 5/16" o 200 CV per cilindro in 3/8", e fino a 8.500 giri/min, è il grado più diffuso in circuito, track day, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio.

L19 (resistenza alla trazione di circa 260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) è un grado di alta gamma destinato alle preparazioni estreme (oltre 200 CV per cilindro in 5/16" o 250 CV per cilindro in 3/8", oltre 10.000 giri/min). Richiede maggiore cura nel montaggio e nello stoccaggio (maggiore sensibilità alla corrosione), ma offre un precarico e una tenuta a fatica superiori per i blocchi più sollecitati.

Misurazione dell'allungamento dei bulloni

Oltre al serraggio a coppia, la misurazione dell'allungamento dei bulloni di biella è la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Il controllo si effettua a bullone montato: si posiziona il comparatore sulle due estremità del bullone e se ne legge l'allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedere la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori molto sollecitati.

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Le marche proposte

ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Proposte qui in profilo a I con bulloneria ARP 2000 o L19, sono progettate e controllate in Grecia e collaudate nel rally, in circuito e nel drift.

Applicazioni compatibili

Riferimento OEM : (set di 4 bielle)

Perché è la soluzione più economica?

Quando un manovellismo di origine cede (biella rotta, deformata o rigata), tornare alla configurazione del costruttore impone di sostituire bielle e pistoni, spesso danneggiati nello stesso momento. Il conto sale in fretta, per un semplice ripristino allo stato di serie.

A parità di budget, o anche con un budget inferiore, montare bielle forgiate in acciaio 4340 insieme a pistoni forgiati porta un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, oltre a un reale potenziale di evoluzione della potenza. È la soluzione adottata dai preparatori europei da oltre quindici anni.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.