Bielle forgiate Volvo - 2.3L 8V & 16V - B230 / B234 red block 152 mm per pistoni forgiati

Il motore Volvo B230 / B234 «red block»

Il «red block» Volvo è la celebre famiglia di quattro cilindri in linea con monoblocco in ghisa che ha equipaggiato le Volvo 240, 740, 760 e 940. Derivato dal B23, il B230 ha una cilindrata di 2.316 cm³ (alesaggio 96 mm × corsa 80 mm): otto valvole e un solo albero a camme in testa azionato da cinghia, è disponibile in versioni aspirate (B230F, circa 114-131 CV) e turbo (B230FT e B230FK, circa 160-200 CV). Il B234F riprende lo stesso monoblocco e vi aggiunge una testata a sedici valvole con doppio albero a camme, per circa 153-155 CV in versione aspirata. Questa generazione è stata prodotta dal 1985 al 1998.

Albero motore contrappesato, manovellismo robusto e longevità esemplare: il red block si è imposto come una delle basi di elaborazione più apprezzate, soprattutto in sovralimentazione. Ma non appena la pressione del turbo sale, il regime aumenta o la cilindrata cresce, la biella di serie finisce per raggiungere il suo limite: spostare in avanti quel limite è proprio il compito della biella forgiata.

Le bielle forgiate per il Volvo B230 / B234

In un motore elaborato, la biella trasforma il moto alternativo del pistone nella rotazione dell'albero motore: a ogni ciclo sopporta sforzi di trazione, compressione e flessione che aumentano fortemente con la potenza, il regime e la pressione di sovralimentazione. Una biella forgiata in acciaio 4340 offre il margine di sicurezza necessario non appena si superano le capacità del componente di origine, che si tratti di un aumento della pressione di sovralimentazione, di un guadagno di regime o di un'evoluzione della cilindrata.

Progettate per assorbire le forti sollecitazioni dei motori elaborati (turbo come aspirati spinti), queste bielle forgiate coprono tutte le discipline: rally, drift, drag, circuito e track day, cronoscalata e time attack. Accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate B230 / B234

Coppia di serraggio e allungamento

Un serraggio in coppia vale quanto l’attrezzo che lo applica: una chiave non tarata, lasciata carica a fondo scala o usata fuori dal suo campo utile introduce una dispersione invisibile sulle otto viti di un blocco B230 o B234. I valori della tabella qui sopra, fissati dal produttore della viteria, presuppongono quindi attrezzatura controllata, una salita di carico senza strappi e la lettura allo scatto, senza riprese successive. Poiché la coppia resta una grandezza indiretta, la misura dell’allungamento con il comparatore rimane il metodo di riferimento: restituisce la tensione realmente installata, qualunque sia lo stato della chiave. Si tengono ben distinte le righe ARP 2000 e ARP L19 della tabella, si preparano filetti puliti con lubrificante di montaggio ARP e si sale in carico a gradini alternati. In caso di divergenza decide il foglio istruzioni del kit.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo a I (I-Beam): sezione a I che privilegia un eccellente rapporto rigidità/peso. Leggera e stabile agli alti regimi, la biella a profilo I è perfettamente adatta al sei cilindri in linea B6284, dove contano il controllo delle masse in movimento e la tenuta ai regimi elevati.

Come scegliere la viteria di biella?

Il comportamento di una vite di biella si decide molto prima del montaggio, nella materia: la designazione della lega dà il limite elastico e la resistenza alla trazione, il trattamento termico decide l’omogeneità del pezzo, e la rullatura della filettatura, eseguita dopo quel trattamento, incrudisce il fondo del filetto e ritarda in modo netto la comparsa di una cricca da fatica. Resta la questione dell’ambiente: alcune designazioni temono umidità e idrogeno, altre no. Questo B230 / B234 con interasse 152 mm riceve le sue viti in 3/8"-38 mm; scegliete la classe in base alla potenza e al regime previsti, poi serrate sull’allungamento misurato.

ARP 2000 è un acciaio fucinato e temprato a cuore, con una resistenza alla trazione intorno a 220 000 psi, ossia ~1 517 MPa, con filettatura rullata dopo il trattamento termico per un’eccellente tenuta a fatica ciclica. La classe copre fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min, il che ne fa la più diffusa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata. Si mostra stabile di fronte alla corrosione ambientale e non impone vincoli di stoccaggio; su questo red block equipaggia la biella ZRP profilo I in 3/8"-38 mm.

ARP L19 è la classe successiva: lega più ricca, trattamento termico più severo, resistenza alla trazione di circa 260 000 psi, ossia ~1 793 MPa, per 250 CV per cilindro in 3/8" e fino a 10 000 giri/min. È destinato alle pressioni di sovralimentazione molto elevate, ai regimi alti prolungati e alle pressioni in camera elevate, quindi alle grandi potenze in drag, drift, rally e pista; qui si monta sulla stessa biella ZRP profilo I con interasse 152 mm, in 3/8"-38 mm. La sua metallurgia impone una disciplina: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, il L19 va stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità.

Misura dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP è il marchio di Alex Drakos, con sede ad Atene, in Grecia. Le sue bielle sono lavorate con precisione a partire da acciaio 4340, controllate e appaiate per peso con una tolleranza di ±1 g per un bilanciamento ottimale del basamento. Si distinguono in pista, rally e drift come nelle preparazioni di forte potenza.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Applicazioni compatibili

La tabella seguente elenca i veicoli prodotti con il motore Volvo 2.3L 8V & 16V B230 / B234. Prima di ordinare, controllate il diametro dello spinotto e l’interasse delle bielle originali. Variante interessata: red block 152 mm.

Riferimento OEM : (set di 4 bielle)

Perché è la soluzione più economica?

Quando un manovellismo di origine cede (biella rotta, deformata o rigata), tornare alla configurazione del costruttore impone di sostituire bielle e pistoni, spesso danneggiati nello stesso momento. Il conto sale in fretta, per un semplice ripristino allo stato di serie.

A parità di budget, o anche con un budget inferiore, montare bielle forgiate in acciaio 4340 insieme a pistoni forgiati porta un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, oltre a un reale potenziale di evoluzione della potenza. È la soluzione adottata dai preparatori europei da oltre quindici anni.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.