Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Totale
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Totale
2.3L 8v - B230
Produttori
2.3L 8v - B230
Attenzione: Ultimi articoli in magazzino!
Nuovo prodotto
Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Volvo 2.3L B230 / B234 (158 mm).
Il «red block» è il quattro cilindri in linea che ha costruito la reputazione di robustezza di Volvo. Comparso a metà degli anni 1980 e prodotto fino al 1998, equipaggia le Volvo 240, 740, 760 e 940. La sua cilindrata di 2.316 cm³ (alesaggio 96 mm, corsa 80 mm) poggia su un basamento in ghisa massiccio e un albero motore a cinque supporti, garanzia di una longevità riconosciuta ben oltre gli standard dell'epoca.
La famiglia si declina in versione a otto valvole B230 (aspirato B230F, da 114 a 131 CV, o sovralimentato B230FT, da 160 a 200 CV a seconda della preparazione) e in versione a sedici valvole B234F (155 CV), introdotta nel 1988. Questa architettura semplice, sovradimensionata e facile da preparare ne ha fatto una base privilegiata per la sovralimentazione: è proprio quando la pressione in camera sale che la biella di serie, in metallo sinterizzato, diventa l'anello debole.
La biella trasforma il moto alternativo del pistone nella rotazione dell'albero motore. A ogni ciclo assorbe sforzi di trazione, compressione e flessione che crescono con il regime, la pressione di sovralimentazione e la coppia. Su un red block elaborato, queste sollecitazioni superano rapidamente ciò per cui è stata concepita la biella di serie, in metallo sinterizzato: la rottura di una biella distrugge quasi sempre il basamento.
Queste bielle forgiate ZRP in acciaio 4340 sono stampate a caldo e poi lavorate: la fibratura del metallo segue la forma del pezzo, il che aumenta notevolmente la resistenza a fatica rispetto a un pezzo sinterizzato. Proposte qui con un interasse lungo di 158 mm, si rivolgono alle preparazioni red block che cercano un miglior rapporto biella/corsa (rialesatura, albero motore a corsa modificata, montaggi stroker) mantenendo lo spinotto da 23 mm e la testa da 52 mm della famiglia. Equilibrate a ±1 g, si adattano a motori aspirati e sovralimentati, dallo Stage 2 fino alla competizione: pista, cronoscalata, drift, rally, drag e time attack. Combinate con pistoni forgiati, formano la base di un manovellismo affidabile, capace di sopportare regimi elevati prolungati e alte pressioni in camera.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Ø spinotto OEM 23 mm | Larghezza piede | Ø testa OEM n.p. | Larghezza testa | Interasse OEM 152 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VOL-004-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 52 mm | 29,5 mm | 158 mm | 604 g | |
| R-VOL-004-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 52 mm | 29,5 mm | 158 mm | 604 g |
| Riferimento | Viteria | Coppia max. (senza comparatore) | Allungamento (con comparatore) |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-VOL-004-I) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-VOL-004-I-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I costruttori raccomandano il metodo per allungamento (comparatore) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.
| Il 4340 è un acciaio basso-legato al nichel-cromo-molibdeno, riferimento dei componenti meccanici molto sollecitati, impiegato perfino in aeronautica. Dopo lo stampaggio a caldo, le bielle subiscono una tempra e un rinvenimento che bilanciano durezza e tenacità. Rispetto a un metallo sinterizzato di serie, il 4340 forgiato offre circa il 19% in più di limite elastico, circa l'8% in più di resistenza alla trazione e una resistenza a fatica superiore dal 19 al 37% a seconda delle sollecitazioni: margine aggiuntivo che si traduce direttamente in un basamento più affidabile sotto forte carico. |
 | Profilo a I (I-Beam): sezione a I che privilegia un eccellente rapporto rigidità/peso. Leggera e stabile agli alti regimi, la biella a profilo I è perfettamente adatta al sei cilindri in linea B6284, dove contano il controllo delle masse in movimento e la tenuta ai regimi elevati. |
La vite di biella è il componente più sollecitato del manovellismo: è ciò che mantiene chiuso il cappello contro le forze d'inerzia. La qualità ARP si sceglie in base alla potenza per cilindro e al regime previsti.
 | ARP 2000: resistenza alla trazione di circa 220.000 psi (~1.517 MPa). Sopporta fino a 200 CV per cilindro in 3/8", a regimi fino a 8.500 giri/min. È la scelta polivalente di riferimento: robustezza, affidabilità e nessun vincolo di stoccaggio, adatta a pista, track day, drift, rally, drag e cronoscalata. |
 | ARP L19: resistenza alla trazione di circa 260.000 psi (~1.793 MPa), per le preparazioni più estreme (alta pressione di sovralimentazione, potenze e regimi elevati). Più prestazionale ma più sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, richiede una cura particolare nello stoccaggio e nel montaggio. |
| Il metodo di serraggio più affidabile consiste nel misurare l'allungamento della vite con un comparatore, tra le sue due estremità, anziché affidarsi alla sola coppia: elimina gli attriti parassiti e garantisce un precarico esatto. Il valore di allungamento obiettivo è riportato nelle istruzioni del costruttore. |
Acquista il comparatore di allungamento ARP →
 | ZRP è il marchio di Alex Drakos, con sede ad Atene, in Grecia. Le sue bielle sono lavorate con precisione a partire da acciaio 4340, controllate e appaiate per peso con una tolleranza di ±1 g per un bilanciamento ottimale del basamento. Si distinguono in pista, rally e drift come nelle preparazioni di forte potenza. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Volvo | 240 (244, 245) | B230 | 114 – 155 CV | 1985 – 1993 |
| Volvo | 740 (744, 745) | B230 | 114 – 200 CV | 1984 – 1992 |
| Volvo | 740 / 940 16v | B234F | 155 CV | 1988 – 1994 |
| Volvo | 760 (764, 765) | B230 | 114 – 182 CV | 1985 – 1990 |
| Volvo | 940 (944, 945) | B230 | 114 – 190 CV | 1990 – 1998 |
Riferimento OEM:
Su un red block elaborato, la rottura di una biella di serie quasi mai si limita alla biella: porta con sé il basamento, l'albero motore e spesso la testata. Il costo di una ricostruzione completa supera di gran lunga quello di un kit di bielle forgiate montato in prevenzione. Investire fin dall'inizio in bielle ZRP in 4340 mette in sicurezza l'intero manovellismo e vi risparmia una riparazione ben più onerosa. È il componente che protegge tutto il resto: la spesa più redditizia di una preparazione motore duratura.
