Bielle forgiate Volvo B230 / B234 red block 158 mm per pistoni forgiati

Il motore Volvo B230 / B234 «red block»

Il «red block» è il quattro cilindri in linea che ha costruito la reputazione di robustezza di Volvo. Comparso a metà degli anni 1980 e prodotto fino al 1998, equipaggia le Volvo 240, 740, 760 e 940. La sua cilindrata di 2.316 cm³ (alesaggio 96 mm, corsa 80 mm) poggia su un basamento in ghisa massiccio e un albero motore a cinque supporti, garanzia di una longevità riconosciuta ben oltre gli standard dell'epoca.

La famiglia si declina in versione a otto valvole B230 (aspirato B230F, da 114 a 131 CV, o sovralimentato B230FT, da 160 a 200 CV a seconda della preparazione) e in versione a sedici valvole B234F (155 CV), introdotta nel 1988. Questa architettura semplice, sovradimensionata e facile da preparare ne ha fatto una base privilegiata per la sovralimentazione: è proprio quando la pressione in camera sale che la biella di serie, in metallo sinterizzato, diventa l'anello debole.

Le bielle forgiate Volvo B230 / B234

La biella trasforma il moto alternativo del pistone nella rotazione dell'albero motore. A ogni ciclo assorbe sforzi di trazione, compressione e flessione che crescono con il regime, la pressione di sovralimentazione e la coppia. Su un red block elaborato, queste sollecitazioni superano rapidamente ciò per cui è stata concepita la biella di serie, in metallo sinterizzato: la rottura di una biella distrugge quasi sempre il basamento.

Queste bielle forgiate ZRP in acciaio 4340 sono stampate a caldo e poi lavorate: la fibratura del metallo segue la forma del pezzo, il che aumenta notevolmente la resistenza a fatica rispetto a un pezzo sinterizzato. Proposte qui con un interasse lungo di 158 mm, si rivolgono alle preparazioni red block che cercano un miglior rapporto biella/corsa (rialesatura, albero motore a corsa modificata, montaggi stroker) mantenendo lo spinotto da 23 mm e la testa da 52 mm della famiglia. Equilibrate a ±1 g, si adattano a motori aspirati e sovralimentati, dallo Stage 2 fino alla competizione: pista, cronoscalata, drift, rally, drag e time attack. Combinate con pistoni forgiati, formano la base di un manovellismo affidabile, capace di sopportare regimi elevati prolungati e alte pressioni in camera.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate B230 / B234

Coppia di serraggio e allungamento

I costruttori raccomandano il metodo per allungamento (comparatore) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

Il 4340 è un acciaio legato al nichel, cromo e molibdeno, impiegato in aeronautica per parti molto sollecitate. Forgiato, poi temprato e rinvenuto, unisce un'elevata resistenza meccanica a un'ottima duttilità, che gli consente di assorbire gli urti senza rompersi in modo fragile. Rispetto al metallo sinterizzato di serie, offre circa +19 % di carico di snervamento, +8 % di resistenza a trazione e da +19 a +37 % di resistenza a fatica: è proprio questa resistenza a fatica a fare la differenza su un motore che gira alto e a lungo.

Quale profilo di biella?

Profilo I-Beam : è il profilo scelto per questa applicazione. Il corpo a forma di I concentra il materiale dove gli sforzi lo richiedono: è leggero, il che riduce l'inerzia del manovellismo e favorisce la salita di giri, pur restando ampiamente rigido per la fascia di potenza del red block. Un eccellente compromesso peso/resistenza per la preparazione aspirata e sovralimentata.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è l'elemento più sollecitato dell'assieme: è quella che tiene chiuso il cappello nonostante gli sforzi di strappo agli alti regimi. La scelta si fa in base alla potenza per cilindro e al regime desiderato.

ARP 2000 : resistenza a trazione di circa 220.000 psi (~1.517 MPa). Sopporta fino a 150 CV per cilindro in 5/16" e 200 CV per cilindro in 3/8", a regimi fino a 8.500 giri/min. È lo standard ad alte prestazioni: robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio. Adatta a pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata.

ARP L19 : resistenza a trazione di circa 260.000 psi (~1.793 MPa), ossia 200 CV per cilindro in 5/16" e 250 CV per cilindro in 3/8", fino a 10.000 giri/min. È destinata a motori spinti all'estremo: alta pressione di sovralimentazione, regimi elevati prolungati e alta pressione in camera. È la scelta delle preparazioni di grande potenza in drag, drift, rally e pista. Sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, si stocca e si monta oliata.

Misura dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP : marca greca di Alex Drakos (Atene), specialista della biella forgiata ad alte prestazioni. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per limitare le vibrazioni e gli squilibri del manovellismo. Una fabbricazione curata, provata in competizione (pista, rally, drift, drag), proposta qui in profilo I-Beam con viteria ARP 2000 o ARP L19.

Applicazioni compatibili

Riferimento OEM:

Perché è la soluzione più economica?

Su un red block elaborato, la rottura di una biella di serie quasi mai si limita alla biella: porta con sé il basamento, l'albero motore e spesso la testata. Il costo di una ricostruzione completa supera di gran lunga quello di un kit di bielle forgiate montato in prevenzione. Investire fin dall'inizio in bielle ZRP in 4340 mette in sicurezza l'intero manovellismo e vi risparmia una riparazione ben più onerosa. È il componente che protegge tutto il resto: la spesa più redditizia di una preparazione motore duratura.