Gesmede drijfstangen Volvo - 2.3L 8V & 16V - B230 / B234 red block 158 mm voor gesmede zuigers

De Volvo B230 / B234 "red block"-motor

De "red block" is de viercilinder lijnmotor die de reputatie van Volvo op het gebied van robuustheid heeft gevestigd. Verschenen halverwege de jaren 1980 en geproduceerd tot 1998, drijft hij de Volvo 240, 740, 760 en 940 aan. Zijn cilinderinhoud van 2.316 cm³ (boring 96 mm, slag 80 mm) rust op een massief gietijzeren blok en een krukas met vijf lagers, garantie voor een levensduur ver boven de standaarden van die tijd.

De familie bestaat in een achtklepsuitvoering B230 (atmosferisch B230F, 114 tot 131 pk, of drukgevuld B230FT, 160 tot 200 pk afhankelijk van de opbouw) en in een zestienklepsuitvoering B234F (155 pk), geïntroduceerd in 1988. Deze eenvoudige, overgedimensioneerde en gemakkelijk te prepareren architectuur maakte hem tot een geliefd platform voor drukvulling: het is juist wanneer de cilinderdruk stijgt dat de originele drijfstang uit gesinterd metaal de zwakke schakel wordt.

Bij de red block verwerken het gietijzeren blok en de krukas met vijf hoofdlagers veel meer vermogen dan af fabriek, en juist daarom zijn opbouwen met hoge laaddruk op de 240 en 740 zo gangbaar. De beperkende factor verschuift dan naar het drijfwerk, en in de eerste plaats naar de drijfstang — waarvan de hartafstand van 158 mm deze variant kenmerkt. Een gesmede set, op de gram gepaard en met ARP-bouten aangehaald, laat je de reserve van het blok gebruiken zonder de drijfstang tot mechanische zekering te maken.

De gesmede drijfstangen Volvo B230 / B234

De drijfstang zet de heen-en-weergaande beweging van de zuiger om in rotatie van de krukas. Bij elke cyclus neemt hij trek-, druk- en buigkrachten op die toenemen met het toerental, de vuldruk en het koppel. Op een opgebouwde red block overschrijden deze belastingen al snel datgene waarvoor de originele drijfstang uit gesinterd metaal is ontworpen: het breken van een drijfstang vernielt vrijwel altijd het blok.

Deze gesmede ZRP-drijfstangen uit 4340-staal worden warm gesmeed en daarna bewerkt: de vezelloop van het metaal volgt de vorm van het onderdeel, wat de vermoeiingssterkte sterk verhoogt ten opzichte van een gesinterd onderdeel. Hier aangeboden met een lange hart-op-hart van 158 mm, richten ze zich op red-block-opbouwen die een betere drijfstang/slag-verhouding zoeken (oversize boring, krukas met gewijzigde slag, stroker-opbouwen), met behoud van de 23 mm pen en het 52 mm grote oog van de familie. Uitgebalanceerd op ±1 g, zijn ze geschikt voor zowel atmosferische als drukgevulde motoren, van Stage 2 tot de competitie: circuit, heuvelklim, drift, rally, drag en time attack. Gecombineerd met gesmede zuigers vormen ze de basis van een betrouwbaar drijfwerk dat aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk kan verdragen.

Technische gegevens van de gesmede drijfstangen B230 / B234

Aanhaalmoment en rek

De rek van een bout wordt in honderdsten van een millimeter gemeten: op die schaal wegen de meetomstandigheden even zwaar als het aanhalen zelf. Bouten, drijfstangen en rekmeter moeten dezelfde, gestabiliseerde temperatuur hebben, en men vermijdt een bout lang in de hand te houden net voor de meting. Bij een gereviseerde B230 of B234 voorkomt die eenvoudige voorzorg dat een afwijking aan de sleutel wordt toegeschreven terwijl het slechts een thermisch effect is. De bereiken in de tabel hierboven komen van de boutenfabrikant en verschillen naargelang de drijfstang ARP 2000- of ARP L19-bouten heeft: ze worden zonder eigen interpretatie gerespecteerd. Het moment, afhankelijk van wrijving in de draad en onder de kop, volstaat nooit om de voorspanning te waarborgen; de rekmeting geeft die wel weer. Schone schroefdraad, dunne film ARP-montagesmeermiddel, geleidelijke krachtopbouw op de acht bouten. De handleiding van de kit blijft voorop staan.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-profiel. Dankzij een slanker middendeel, omsloten door twee flenzen die hem zijn I-vorm geven, behoudt deze drijfstang een hoge stijfheid bij een beperkte massa. Op een drukgevulde motor zoals de Volvo B230 / B234 red block is dit het voorkeursprofiel: het dient evengoed om het onderblok betrouwbaarder te maken als om een verhoging van de laaddruk op te vangen.

Hoe kiest u uw drijfstangbouten?

Een drijfstangbout kiezen betekent een staalsoort en een procedé kiezen. De soort bepaalt de rekgrens en de treksterkte; harding en ontlating, door de hele doorsnede gevoerd, geven een gelijkmatige hardheid; het rollen van de schroefdraad na de warmtebehandeling verstevigt de draadvoet, de enige plek waar vermoeiing echt begint. Het gedrag tegenover vocht en waterstof verandert daarna de opslagregels. Deze uitvoering van het red block met 158 mm hart-op-hartafstand krijgt zijn bouten in 3/8"-38 mm in twee kwaliteiten; stem de kwaliteit af op het beoogde vermogen en toerental, en zet daarna vast op gemeten rek.

ARP 2000 is een gesmeed staal, in de massa gehard en ontlaten, met een treksterkte rond 220 000 psi, dus ~1 517 MPa, met na de behandeling gerolde schroefdraad voor een hoge weerstand tegen cyclische vermoeiing. Chemisch stabiel vraagt hij geen enkele opslagvoorzorg. De kwaliteit is toegelaten tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 t/min, wat er de meest gebruikte van maakt op circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim. Hier zit hij op de ZRP-drijfstang met I-profiel en 158 mm hart-op-hartafstand, in 3/8"-38 mm.

ARP L19 gaat een stap hoger: rijkere legering, strengere warmtebehandeling, treksterkte van ongeveer 260 000 psi, dus ~1 793 MPa, en een opgegeven vermogen van 250 pk per cilinder in 3/8" tot 10 000 t/min. Hij richt zich op zeer hoge laaddruk, langdurig hoge toerentallen en hoge cilinderdruk, dus op grote vermogens in drag, drift, rally en circuit, wat goed past bij een verlengde drijfstang van 158 mm. Zijn metallurgie heeft een keerzijde: gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing moet L19 geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP is het merk van Alex Drakos, gevestigd in Athene, Griekenland. Zijn drijfstangen worden nauwkeurig vervaardigd uit 4340-staal, gecontroleerd en op gewicht gepaard tot op ±1 g voor een optimale balans van het onderblok. Ze blinken uit op circuit, in rally en drift en in opbouwen met hoog vermogen.

Woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Compatibele toepassingen

Hieronder de lijst met voertuigen die van de Volvo 2.3L 8V & 16V B230 / B234-motor zijn voorzien. De zuigerpendiameter en de hartafstand moeten op uw motor bevestigd worden voor de bestelling. Betrokken uitvoering: red block 158 mm.

OEM-referentie:

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Op een opgebouwde red block blijft het breken van een originele drijfstang vrijwel nooit beperkt tot de drijfstang: het neemt het blok, de krukas en vaak de cilinderkop mee. De kosten van een volledige revisie overtreffen die van een preventief gemonteerde set gesmede drijfstangen ruimschoots. Door vanaf het begin in ZRP-drijfstangen uit 4340 te investeren, stelt u het hele drijfwerk veilig en bespaart u zich een veel zwaardere reparatie. Het is het onderdeel dat al het andere beschermt: de meest rendabele uitgave van een duurzame motoropbouw.

Bij zo’n oude basis pakt de rekensom anders uit: een revisie met gesmede drijfstangen kost een fractie van een vervangend onderblok, dat nieuw niet meer te krijgen is, en zet de auto maar één keer stil. Het is ook de kans om opnieuw te beginnen met beheerste spelingen, nieuwe kapbouten en een gepaarde set, terwijl een reparatie met originele onderdelen delen laat zitten die al aan het eind van hun leven zijn.