Gesmede drijfstangen Volvo B230 / B234 red block 158 mm voor gesmede zuigers

De Volvo B230 / B234 "red block"-motor

De "red block" is de viercilinder lijnmotor die de reputatie van Volvo op het gebied van robuustheid heeft gevestigd. Verschenen halverwege de jaren 1980 en geproduceerd tot 1998, drijft hij de Volvo 240, 740, 760 en 940 aan. Zijn cilinderinhoud van 2.316 cm³ (boring 96 mm, slag 80 mm) rust op een massief gietijzeren blok en een krukas met vijf lagers, garantie voor een levensduur ver boven de standaarden van die tijd.

De familie bestaat in een achtklepsuitvoering B230 (atmosferisch B230F, 114 tot 131 pk, of drukgevuld B230FT, 160 tot 200 pk afhankelijk van de opbouw) en in een zestienklepsuitvoering B234F (155 pk), geïntroduceerd in 1988. Deze eenvoudige, overgedimensioneerde en gemakkelijk te prepareren architectuur maakte hem tot een geliefd platform voor drukvulling: het is juist wanneer de cilinderdruk stijgt dat de originele drijfstang uit gesinterd metaal de zwakke schakel wordt.

De gesmede drijfstangen Volvo B230 / B234

De drijfstang zet de heen-en-weergaande beweging van de zuiger om in rotatie van de krukas. Bij elke cyclus neemt hij trek-, druk- en buigkrachten op die toenemen met het toerental, de vuldruk en het koppel. Op een opgebouwde red block overschrijden deze belastingen al snel datgene waarvoor de originele drijfstang uit gesinterd metaal is ontworpen: het breken van een drijfstang vernielt vrijwel altijd het blok.

Deze gesmede ZRP-drijfstangen uit 4340-staal worden warm gesmeed en daarna bewerkt: de vezelloop van het metaal volgt de vorm van het onderdeel, wat de vermoeiingssterkte sterk verhoogt ten opzichte van een gesinterd onderdeel. Hier aangeboden met een lange hart-op-hart van 158 mm, richten ze zich op red-block-opbouwen die een betere drijfstang/slag-verhouding zoeken (oversize boring, krukas met gewijzigde slag, stroker-opbouwen), met behoud van de 23 mm pen en het 52 mm grote oog van de familie. Uitgebalanceerd op ±1 g, zijn ze geschikt voor zowel atmosferische als drukgevulde motoren, van Stage 2 tot de competitie: circuit, heuvelklim, drift, rally, drag en time attack. Gecombineerd met gesmede zuigers vormen ze de basis van een betrouwbaar drijfwerk dat aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk kan verdragen.

Technische gegevens van de gesmede drijfstangen B230 / B234

Aanhaalmoment en rek

De fabrikanten bevelen de rekmethode (rekmeter) aan als referentie: de met de kit meegeleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde momenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

4340 is een met nikkel, chroom en molybdeen gelegeerd staal, gebruikt in de luchtvaart voor zwaar belaste onderdelen. Gesmeed, daarna gehard en ontlaten, combineert het een hoge mechanische sterkte met een uitstekende taaiheid, waardoor het schokken kan opvangen zonder bros te breken. Vergeleken met het originele gesinterde metaal biedt het ongeveer +19% vloeigrens, +8% treksterkte en +19 tot +37% vermoeiingssterkte: het is deze vermoeiingssterkte die het verschil maakt op een motor die hoog en lang draait.

Welk drijfstangprofiel?

I-Beam-profiel : dit is het voor deze toepassing gekozen profiel. Het I-vormige lichaam concentreert het materiaal waar de krachten dat vragen: het is licht, wat de traagheid van het drijfwerk vermindert en het optoeren bevordert, terwijl het ruim stijf genoeg blijft voor het vermogensbereik van de red block. Een uitstekend compromis tussen gewicht en sterkte voor zowel atmosferische als drukgevulde opbouwen.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De drijfstangbout is het zwaarst belaste element van het geheel: hij houdt de kap gesloten ondanks de losruktrekkrachten bij hoog toerental. De keuze hangt af van het vermogen per cilinder en het beoogde toerental.

ARP 2000 : treksterkte van ongeveer 220.000 psi (~1.517 MPa). Verdraagt tot 150 pk per cilinder in 5/16" en 200 pk per cilinder in 3/8", bij toerentallen tot 8.500 tpm. Dit is de hoogwaardige standaard: robuustheid, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvereisten. Geschikt voor circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim.

ARP L19 : treksterkte van ongeveer 260.000 psi (~1.793 MPa), oftewel 200 pk per cilinder in 5/16" en 250 pk per cilinder in 3/8", tot 10.000 tpm. Bedoeld voor tot het uiterste opgevoerde motoren: hoge vuldruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Het is de keuze van opbouwen met groot vermogen in drag, drift, rally en circuit. Gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, wordt hij geolied opgeslagen en gemonteerd.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP : Grieks merk van Alex Drakos (Athene), gespecialiseerd in gesmede hoogwaardige drijfstangen. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, met precisie bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om trillingen en onbalans in het drijfwerk te beperken. Een zorgvuldige fabricage, beproefd in de competitie (circuit, rally, drift, drag), hier aangeboden in I-Beam-profiel met ARP 2000- of ARP L19-bouten.

Compatibele toepassingen

OEM-referentie:

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Op een opgebouwde red block blijft het breken van een originele drijfstang vrijwel nooit beperkt tot de drijfstang: het neemt het blok, de krukas en vaak de cilinderkop mee. De kosten van een volledige revisie overtreffen die van een preventief gemonteerde set gesmede drijfstangen ruimschoots. Door vanaf het begin in ZRP-drijfstangen uit 4340 te investeren, stelt u het hele drijfwerk veilig en bespaart u zich een veel zwaardere reparatie. Het is het onderdeel dat al het andere beschermt: de meest rendabele uitgave van een duurzame motoropbouw.