Geschmiedete Pleuel Volvo B230 / B234 red block 158 mm für geschmiedete Kolben

Der Volvo B230 / B234 „red block"-Motor

Der „red block" ist der Reihenvierzylinder, der den Ruf von Volvo für Robustheit begründet hat. Mitte der 1980er-Jahre eingeführt und bis 1998 gebaut, treibt er die Volvo 240, 740, 760 und 940 an. Sein Hubraum von 2.316 cm³ (Bohrung 96 mm, Hub 80 mm) ruht auf einem massiven Gusseisenblock und einer fünffach gelagerten Kurbelwelle, was eine Langlebigkeit weit über den damaligen Standards sichert.

Die Familie gibt es als Achtventiler B230 (Saugmotor B230F, 114 bis 131 PS, oder aufgeladen B230FT, 160 bis 200 PS je nach Aufbau) und als Sechzehnventiler B234F (155 PS), eingeführt 1988. Diese einfache, überdimensionierte und leicht zu bearbeitende Architektur machte ihn zu einer bevorzugten Basis für die Aufladung: Genau dann, wenn der Zylinderdruck steigt, wird das Serienpleuel aus Sintermetall zum schwachen Glied.

Die geschmiedeten Pleuel Volvo B230 / B234

Das Pleuel wandelt die Hubbewegung des Kolbens in die Drehung der Kurbelwelle um. Bei jedem Zyklus nimmt es Zug-, Druck- und Biegekräfte auf, die mit Drehzahl, Ladedruck und Drehmoment zunehmen. An einem aufgebauten red block übersteigen diese Belastungen schnell das, wofür das Serienpleuel aus Sintermetall ausgelegt wurde: Der Bruch eines Pleuels zerstört fast immer den Block.

Diese geschmiedeten ZRP-Pleuel aus 4340-Stahl werden warmgeschmiedet und anschließend gefertigt: Der Faserverlauf des Metalls folgt der Form des Bauteils, was die Dauerfestigkeit gegenüber einem Sinterteil deutlich erhöht. Hier mit einem langen Augenabstand von 158 mm angeboten, richten sie sich an red-block-Aufbauten, die ein besseres Pleuel/Hub-Verhältnis suchen (Aufbohrung, Kurbelwelle mit geändertem Hub, Stroker-Aufbauten), und behalten dabei den 23-mm-Bolzen und das 52-mm-Pleuelauge der Familie. Auf ±1 g gewuchtet, eignen sie sich für Saug- wie aufgeladene Motoren, vom Stage 2 bis zum Rennsport: Rundstrecke, Bergrennen, Drift, Rallye, Drag und Time Attack. Mit geschmiedeten Kolben kombiniert bilden sie die Basis eines zuverlässigen Triebwerks, das anhaltend hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck verträgt.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel B230 / B234

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Momente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

4340 ist ein mit Nickel, Chrom und Molybdän legierter Stahl, der in der Luftfahrt für hoch belastete Teile verwendet wird. Geschmiedet, dann gehärtet und angelassen, vereint er hohe mechanische Festigkeit mit ausgezeichneter Duktilität, sodass er Stöße ohne Sprödbruch aufnehmen kann. Gegenüber dem Serien-Sintermetall bietet er rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit: Es ist diese Dauerfestigkeit, die bei einem Motor, der hoch und lange dreht, den Unterschied macht.

Welches Pleuelprofil?

I-Beam-Profil : das ist das für diese Anwendung gewählte Profil. Der I-förmige Schaft konzentriert das Material dort, wo die Kräfte es verlangen: Er ist leicht, was die Massenträgheit des Triebwerks verringert und das Hochdrehen begünstigt, bleibt dabei aber reichlich steif für den Leistungsbereich des red block. Ein hervorragender Kompromiss aus Gewicht und Festigkeit für Saug- wie aufgeladene Aufbauten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube ist das am stärksten belastete Element der Baugruppe: Sie hält den Deckel trotz der Abrisskräfte bei hoher Drehzahl geschlossen. Die Wahl richtet sich nach der Leistung pro Zylinder und der angestrebten Drehzahl.

ARP 2000 : Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (~1.517 MPa). Sie verträgt bis zu 150 PS pro Zylinder in 5/16" und 200 PS pro Zylinder in 3/8", bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Das ist der Hochleistungsstandard: Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lagerungsanforderung. Geeignet für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen.

ARP L19 : Zugfestigkeit von etwa 260.000 psi (~1.793 MPa), also 200 PS pro Zylinder in 5/16" und 250 PS pro Zylinder in 3/8", bis 10.000 U/min. Sie ist für bis zum Äußersten getriebene Motoren gedacht: hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Sie ist die Wahl von Aufbauten mit großer Leistung in Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird sie geölt gelagert und montiert.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP : griechische Marke von Alex Drakos (Athen), spezialisiert auf geschmiedete Hochleistungspleuel. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um Vibrationen und Unwuchten im Triebwerk zu begrenzen. Eine sorgfältige, im Rennsport (Rundstrecke, Rallye, Drift, Drag) bewährte Fertigung, hier im I-Beam-Profil mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben angeboten.

Kompatible Anwendungen

OEM-Referenz:

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

An einem aufgebauten red block bleibt der Bruch eines Serienpleuels fast nie auf das Pleuel beschränkt: Er reißt den Block, die Kurbelwelle und oft den Zylinderkopf mit. Die Kosten einer kompletten Instandsetzung übersteigen die eines vorsorglich montierten Satzes geschmiedeter Pleuel bei Weitem. Wer von Anfang an in ZRP-Pleuel aus 4340 investiert, sichert das gesamte Triebwerk und erspart sich eine weit aufwendigere Reparatur. Es ist das Bauteil, das alles andere schützt: die rentabelste Ausgabe eines dauerhaften Motoraufbaus.