Geschmiedete Pleuel Volvo B230 / B234 red block 158 mm für geschmiedete Kolben

Der Volvo B230 / B234 „red block"-Motor

Der „red block" ist der Reihenvierzylinder, der den Ruf von Volvo für Robustheit begründet hat. Mitte der 1980er-Jahre eingeführt und bis 1998 gebaut, treibt er die Volvo 240, 740, 760 und 940 an. Sein Hubraum von 2.316 cm³ (Bohrung 96 mm, Hub 80 mm) ruht auf einem massiven Gusseisenblock und einer fünffach gelagerten Kurbelwelle, was eine Langlebigkeit weit über den damaligen Standards sichert.

Die Familie gibt es als Achtventiler B230 (Saugmotor B230F, 114 bis 131 PS, oder aufgeladen B230FT, 160 bis 200 PS je nach Aufbau) und als Sechzehnventiler B234F (155 PS), eingeführt 1988. Diese einfache, überdimensionierte und leicht zu bearbeitende Architektur machte ihn zu einer bevorzugten Basis für die Aufladung: Genau dann, wenn der Zylinderdruck steigt, wird das Serienpleuel aus Sintermetall zum schwachen Glied.

Die geschmiedeten Pleuel Volvo B230 / B234

Das Pleuel wandelt die Hubbewegung des Kolbens in die Drehung der Kurbelwelle um. Bei jedem Zyklus nimmt es Zug-, Druck- und Biegekräfte auf, die mit Drehzahl, Ladedruck und Drehmoment zunehmen. An einem aufgebauten red block übersteigen diese Belastungen schnell das, wofür das Serienpleuel aus Sintermetall ausgelegt wurde: Der Bruch eines Pleuels zerstört fast immer den Block.

Diese geschmiedeten ZRP-Pleuel aus 4340-Stahl werden warmgeschmiedet und anschließend gefertigt: Der Faserverlauf des Metalls folgt der Form des Bauteils, was die Dauerfestigkeit gegenüber einem Sinterteil deutlich erhöht. Hier mit einem langen Augenabstand von 158 mm angeboten, richten sie sich an red-block-Aufbauten, die ein besseres Pleuel/Hub-Verhältnis suchen (Aufbohrung, Kurbelwelle mit geändertem Hub, Stroker-Aufbauten), und behalten dabei den 23-mm-Bolzen und das 52-mm-Pleuelauge der Familie. Auf ±1 g gewuchtet, eignen sie sich für Saug- wie aufgeladene Motoren, vom Stage 2 bis zum Rennsport: Rundstrecke, Bergrennen, Drift, Rallye, Drag und Time Attack. Mit geschmiedeten Kolben kombiniert bilden sie die Basis eines zuverlässigen Triebwerks, das anhaltend hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck verträgt.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel B230 / B234

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Momente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Profil (I-Beam): ein I-förmiger Querschnitt, der ein hervorragendes Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis begünstigt. Leicht und bei hohen Drehzahlen stabil, eignet sich das I-Profil-Pleuel ideal für den Reihensechszylinder B6284, bei dem die Beherrschung der bewegten Massen und die Drehzahlfestigkeit im Vordergrund stehen.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube ist das am stärksten beanspruchte Teil des Triebwerks: Sie hält den Lagerdeckel gegen die Massenkräfte geschlossen. Die ARP-Güte wird nach der angestrebten Leistung pro Zylinder und der Drehzahl gewählt.

	ARP 2000: Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (~1.517 MPa). Sie verkraftet bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8", bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Sie ist die vielseitige Referenzwahl: Robustheit, Zuverlässigkeit und keine Lagerungseinschränkungen, geeignet für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen.
	ARP L19: Zugfestigkeit von etwa 260.000 psi (~1.793 MPa), für die extremsten Aufbauten (hoher Ladedruck, hohe Leistung und Drehzahl). Leistungsfähiger, aber empfindlicher gegenüber Korrosion und Wasserstoffversprödung, erfordert sie besondere Sorgfalt bei Lagerung und Montage.

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungsmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP ist die Marke von Alex Drakos mit Sitz in Athen, Griechenland. Ihre Pleuel werden präzise aus 4340-Stahl gefertigt, geprüft und auf ±1 g genau nach Gewicht gepaart, für eine optimale Auswuchtung des Kurbeltriebs. Sie bewähren sich auf der Rundstrecke, im Rallye und Drift sowie in Aufbauten mit hoher Leistung.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Kompatible Anwendungen

OEM-Referenz:

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

An einem aufgebauten red block bleibt der Bruch eines Serienpleuels fast nie auf das Pleuel beschränkt: Er reißt den Block, die Kurbelwelle und oft den Zylinderkopf mit. Die Kosten einer kompletten Instandsetzung übersteigen die eines vorsorglich montierten Satzes geschmiedeter Pleuel bei Weitem. Wer von Anfang an in ZRP-Pleuel aus 4340 investiert, sichert das gesamte Triebwerk und erspart sich eine weit aufwendigere Reparatur. Es ist das Bauteil, das alles andere schützt: die rentabelste Ausgabe eines dauerhaften Motoraufbaus.