Geschmiedete Pleuel Volvo - 2.3L 8V & 16V - B230 / B234 red block 158 mm für geschmiedete Kolben

Der Volvo B230 / B234 „red block"-Motor

Der „red block" ist der Reihenvierzylinder, der den Ruf von Volvo für Robustheit begründet hat. Mitte der 1980er-Jahre eingeführt und bis 1998 gebaut, treibt er die Volvo 240, 740, 760 und 940 an. Sein Hubraum von 2.316 cm³ (Bohrung 96 mm, Hub 80 mm) ruht auf einem massiven Gusseisenblock und einer fünffach gelagerten Kurbelwelle, was eine Langlebigkeit weit über den damaligen Standards sichert.

Die Familie gibt es als Achtventiler B230 (Saugmotor B230F, 114 bis 131 PS, oder aufgeladen B230FT, 160 bis 200 PS je nach Aufbau) und als Sechzehnventiler B234F (155 PS), eingeführt 1988. Diese einfache, überdimensionierte und leicht zu bearbeitende Architektur machte ihn zu einer bevorzugten Basis für die Aufladung: Genau dann, wenn der Zylinderdruck steigt, wird das Serienpleuel aus Sintermetall zum schwachen Glied.

Beim Red Block verkraften der Gusseisenblock und die fünffach gelagerte Kurbelwelle deutlich mehr Leistung als serienmäßig – daher die Verbreitung von Aufbauten mit hohem Ladedruck bei 240 und 740. Der begrenzende Faktor verlagert sich dann auf den Triebstrang und in erster Linie auf das Pleuel, dessen Abstand von 158 mm diese Variante kennzeichnet. Ein geschmiedeter Satz, grammgenau gepaart und mit ARP-Schrauben angezogen, erlaubt es, die Reserve des Blocks zu nutzen, ohne das Pleuel zur mechanischen Sicherung zu machen.

Die geschmiedeten Pleuel Volvo B230 / B234

Das Pleuel wandelt die Hubbewegung des Kolbens in die Drehung der Kurbelwelle um. Bei jedem Zyklus nimmt es Zug-, Druck- und Biegekräfte auf, die mit Drehzahl, Ladedruck und Drehmoment zunehmen. An einem aufgebauten red block übersteigen diese Belastungen schnell das, wofür das Serienpleuel aus Sintermetall ausgelegt wurde: Der Bruch eines Pleuels zerstört fast immer den Block.

Diese geschmiedeten ZRP-Pleuel aus 4340-Stahl werden warmgeschmiedet und anschließend gefertigt: Der Faserverlauf des Metalls folgt der Form des Bauteils, was die Dauerfestigkeit gegenüber einem Sinterteil deutlich erhöht. Hier mit einem langen Augenabstand von 158 mm angeboten, richten sie sich an red-block-Aufbauten, die ein besseres Pleuel/Hub-Verhältnis suchen (Aufbohrung, Kurbelwelle mit geändertem Hub, Stroker-Aufbauten), und behalten dabei den 23-mm-Bolzen und das 52-mm-Pleuelauge der Familie. Auf ±1 g gewuchtet, eignen sie sich für Saug- wie aufgeladene Motoren, vom Stage 2 bis zum Rennsport: Rundstrecke, Bergrennen, Drift, Rallye, Drag und Time Attack. Mit geschmiedeten Kolben kombiniert bilden sie die Basis eines zuverlässigen Triebwerks, das anhaltend hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck verträgt.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel B230 / B234

Anzugsmoment und Längung

Die Längung einer Schraube wird in Hundertstel Millimeter gemessen: in dieser Größenordnung wiegen die Messbedingungen so schwer wie das Anziehen selbst. Schrauben, Pleuel und Messuhr müssen dieselbe, ausgeglichene Temperatur haben, und eine Schraube sollte unmittelbar vor der Messung nicht lange in der Hand gehalten werden. Bei einem instand gesetzten B230 oder B234 verhindert diese einfache Vorsicht, dem Schlüssel eine Abweichung zuzuschreiben, die nur ein Temperatureffekt ist. Die Bereiche der obigen Tabelle stammen vom Schraubenhersteller und unterscheiden sich, je nachdem ob das Pleuel ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben trägt: sie werden ohne Auslegungsspielraum eingehalten. Das Moment, abhängig von der Reibung im Gewinde und unter dem Kopf, genügt nie zur Sicherung der Vorspannung; die Dehnungsmessung gibt sie wieder. Saubere Gewinde, dünner Film ARP-Montagepaste, stufenweiser Kraftaufbau an den acht Schrauben. Die Anleitung des Kits bleibt vorrangig.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Profil (I-Beam): ein I-förmiger Querschnitt, der ein hervorragendes Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis begünstigt. Leicht und bei hohen Drehzahlen stabil, eignet sich das I-Profil-Pleuel ideal für den Reihensechszylinder B6284, bei dem die Beherrschung der bewegten Massen und die Drehzahlfestigkeit im Vordergrund stehen.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Eine Pleuelschraube zu wählen heißt, einen Stahl und ein Verfahren zu wählen. Die Güte legt Dehngrenze und Zugfestigkeit fest; Härten und Anlassen im ganzen Querschnitt ergeben eine gleichmäßige Härte; das Rollen der Gewinde nach der Wärmebehandlung kaltverfestigt den Gewindegrund, die einzige Stelle, an der Ermüdung wirklich beginnt. Das Verhalten gegenüber Feuchte und Wasserstoff verändert danach die Lagerregeln. Diese Ausführung des Red Block mit 158 mm Achsabstand erhält ihre Schrauben in 3/8"-38 mm in zwei Güten; richten Sie die Güte nach Zielleistung und Drehzahl aus und ziehen Sie über die gemessene Dehnung an.

ARP 2000 ist ein geschmiedeter, im Kern gehärteter und angelassener Stahl mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa, mit nach der Behandlung gerollten Gewinden für eine hohe Beständigkeit gegen zyklische Ermüdung. Chemisch stabil verlangt sie keine Lagervorkehrung. Die Güte ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 freigegeben und damit die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. Hier sitzt sie am ZRP-Pleuel mit I-Profil und 158 mm Achsabstand, in 3/8"-38 mm.

ARP L19 geht eine Stufe höher: reichere Legierung, anspruchsvollere Wärmebehandlung, Zugfestigkeit von rund 260 000 psi, also ~1 793 MPa, und eine angegebene Eignung für 250 PS pro Zylinder in 3/8" bis 10 000 min-1. Sie richtet sich an sehr hohen Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck, also an große Leistungen im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke, was zu einem verlängerten Pleuel von 158 mm passt. Ihre Metallurgie hat eine Kehrseite: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung muss L19 geölt gelagert und montiert werden, vor Feuchtigkeit geschützt.

Messung der Schraubendehnung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist die Marke von Alex Drakos mit Sitz in Athen, Griechenland. Ihre Pleuel werden präzise aus 4340-Stahl gefertigt, geprüft und auf ±1 g genau nach Gewicht gepaart, für eine optimale Auswuchtung des Kurbeltriebs. Sie bewähren sich auf der Rundstrecke, im Rallye und Drift sowie in Aufbauten mit hoher Leistung.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Kompatible Anwendungen

Unten die Liste der Fahrzeuge mit dem Motor Volvo 2.3L 8V & 16V B230 / B234. Kolbenbolzendurchmesser und Mittenabstand sind vor der Bestellung an Ihrem Motor zu bestätigen. Betroffene Ausführung: red block 158 mm.

OEM-Referenz:

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

An einem aufgebauten red block bleibt der Bruch eines Serienpleuels fast nie auf das Pleuel beschränkt: Er reißt den Block, die Kurbelwelle und oft den Zylinderkopf mit. Die Kosten einer kompletten Instandsetzung übersteigen die eines vorsorglich montierten Satzes geschmiedeter Pleuel bei Weitem. Wer von Anfang an in ZRP-Pleuel aus 4340 investiert, sichert das gesamte Triebwerk und erspart sich eine weit aufwendigere Reparatur. Es ist das Bauteil, das alles andere schützt: die rentabelste Ausgabe eines dauerhaften Motoraufbaus.

Bei einer so alten Basis sieht die Rechnung anders aus: eine Instandsetzung mit geschmiedeten Pleueln kostet einen Bruchteil eines Ersatz-Kurbeltriebs, den es neu nicht mehr gibt, und legt das Auto nur einmal still. Zudem startet man mit kontrollierten Spielen, neuen Deckelschrauben und einem gepaarten Satz, während eine Reparatur im Originalzustand Teile belässt, die ihr Lebensende schon erreicht haben.