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2,3 l 8V - B230
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2,3 l 8V - B230
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Volvo 2.3L B230 / B234.
Der Volvo „Red Block“ ist die berühmte Familie der Reihenvierzylinder mit Graugussblock, die die Volvo 240, 740, 760 und 940 antrieb. Aus dem B23 abgeleitet, hat der B230 einen Hubraum von 2.316 cm³ (Bohrung 96 mm × Hub 80 mm): acht Ventile und eine einzelne, zahnriemengetriebene obenliegende Nockenwelle, erhältlich als Saugmotor (B230F, etwa 114 bis 131 PS) wie auch turboaufgeladen (B230FT und B230FK, etwa 160 bis 200 PS). Der B234F nutzt denselben Block und ergänzt ihn um einen Sechzehnventil-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen, für rund 153 bis 155 PS als Saugmotor. Diese Generation wurde von 1985 bis 1998 gebaut.
Gegengewichtete Kurbelwelle, robustes Triebwerk und vorbildliche Langlebigkeit: Der Red Block gehört zu den beliebtesten Tuning-Basen, besonders mit Aufladung. Doch sobald der Ladedruck steigt, die Drehzahl klettert oder der Hubraum wächst, stößt die Serienpleuelstange an ihre Grenze: genau diese Grenze nach hinten zu verschieben, ist die Aufgabe der geschmiedeten Pleuelstange.
In einem getunten Motor wandelt die Pleuelstange die Hubbewegung des Kolbens in die Drehung der Kurbelwelle um: in jedem Zyklus nimmt sie Zug-, Druck- und Biegekräfte auf, die mit Leistung, Drehzahl und Ladedruck stark zunehmen. Eine geschmiedete 4340-Pleuelstange bietet die nötige Sicherheitsreserve, sobald das Serienbauteil über seine Kapazität hinaus belastet wird, sei es durch höheren Ladedruck, mehr Drehzahl oder eine Hubraumvergrößerung.
Ausgelegt, um die hohen Belastungen getunter Motoren aufzunehmen (Turbo wie auch hochdrehende Saugmotoren), eignen sich diese geschmiedeten Pleuel für alle Disziplinen: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen und Time Attack. Sie begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Kolbenbolzen OEM 23 mm | Breite kleines Auge | Großes Auge | Breite großes Auge | Achsabstand OEM 152 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VOL-003-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 52 mm | 29,5 mm | 152 mm | 618 g | |
| R-VOL-003-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 52 mm | 29,5 mm | 152 mm | 618 g |
| Referenz | Schrauben | Max. Moment (N·m) | Erwartete Dehnung (mm) |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-VOL-003-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-VOL-003-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Dehnungsmessung (Stretch Gauge) als Referenz: die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Momente gelten für die Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340 ist ein niedrig legierter Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, die Referenz für hoch beanspruchte mechanische Teile, der sogar in der Luftfahrt eingesetzt wird. Nach dem Warmschmieden werden die Pleuel gehärtet und angelassen, um Härte und Zähigkeit auszugleichen. Gegenüber einem serienmäßigen Sintermetall bietet geschmiedeter 4340 rund 19% mehr Streckgrenze, etwa 8% mehr Zugfestigkeit und eine um 19 bis 37% höhere Dauerfestigkeit je nach Belastung: zusätzliche Reserven, die sich direkt in einem zuverlässigeren Kurbeltrieb unter hoher Last niederschlagen. |
 | I-Profil (I-Beam): ein I-förmiger Querschnitt, der ein hervorragendes Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis begünstigt. Leicht und bei hohen Drehzahlen stabil, eignet sich das I-Profil-Pleuel ideal für den Reihensechszylinder B6284, bei dem die Beherrschung der bewegten Massen und die Drehzahlfestigkeit im Vordergrund stehen. |
Die Pleuelschraube ist das am stärksten beanspruchte Teil des Triebwerks: Sie hält den Lagerdeckel gegen die Massenkräfte geschlossen. Die ARP-Güte wird nach der angestrebten Leistung pro Zylinder und der Drehzahl gewählt.
 | ARP 2000: Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (~1.517 MPa). Sie verkraftet bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8", bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Sie ist die vielseitige Referenzwahl: Robustheit, Zuverlässigkeit und keine Lagerungseinschränkungen, geeignet für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen. |
 | ARP L19: Zugfestigkeit von etwa 260.000 psi (~1.793 MPa), für die extremsten Aufbauten (hoher Ladedruck, hohe Leistung und Drehzahl). Leistungsfähiger, aber empfindlicher gegenüber Korrosion und Wasserstoffversprödung, erfordert sie besondere Sorgfalt bei Lagerung und Montage. |
| Die zuverlässigste Anzugsmethode besteht darin, die Dehnung der Schraube mit einer Messuhr zwischen ihren beiden Enden zu messen, statt sich allein auf das Drehmoment zu verlassen: So werden störende Reibungen ausgeschlossen und eine exakte Vorspannung gewährleistet. Der Soll-Dehnwert steht in der Anleitung des Herstellers. |
 | ZRP ist die Marke von Alex Drakos mit Sitz in Athen, Griechenland. Ihre Pleuel werden präzise aus 4340-Stahl gefertigt, geprüft und auf ±1 g genau nach Gewicht gepaart, für eine optimale Auswuchtung des Kurbeltriebs. Sie bewähren sich auf der Rundstrecke, im Rallye und Drift sowie in Aufbauten mit hoher Leistung. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Volvo | 240 (242 / 244 / 245) | B230F | 114–131 PS | 1985–1993 |
| Volvo | 740 / 740 Turbo (744 / 745) | B230F / B230FT | 114–190 PS | 1984–1992 |
| Volvo | 740 GLE 16V (744 / 745) | B234F | 153–155 PS | 1988–1991 |
| Volvo | 760 Turbo (764) | B230FT | 160–182 PS | 1985–1990 |
| Volvo | 940 / 940 Turbo (944 / 945) | B230F / B230FT | 114–190 PS | 1990–1998 |
| Volvo | 940 16V (944 / 945) | B234F | 153–155 PS | 1990–1994 |
OEM-Referenz : (Satz mit 4 Pleueln)
Wenn ein Serientriebwerk den Geist aufgibt (gebrochene, verbogene oder eingelaufene Pleuelstange), bedeutet die Rückkehr zur Werkskonfiguration, Pleuel und Kolben zu ersetzen, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienzustands.
Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringt der Einbau geschmiedeter 4340-Pleuel zusammen mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Es ist die Lösung, auf die europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren setzen.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
