Geschmiedete Pleuel Volvo - 2.3L 8V & 16V - B230 / B234 red block 152 mm für geschmiedete Kolben

Der Volvo B230 / B234 „Red Block“-Motor

Der Volvo „Red Block“ ist die berühmte Familie der Reihenvierzylinder mit Graugussblock, die die Volvo 240, 740, 760 und 940 antrieb. Aus dem B23 abgeleitet, hat der B230 einen Hubraum von 2.316 cm³ (Bohrung 96 mm × Hub 80 mm): acht Ventile und eine einzelne, zahnriemengetriebene obenliegende Nockenwelle, erhältlich als Saugmotor (B230F, etwa 114 bis 131 PS) wie auch turboaufgeladen (B230FT und B230FK, etwa 160 bis 200 PS). Der B234F nutzt denselben Block und ergänzt ihn um einen Sechzehnventil-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen, für rund 153 bis 155 PS als Saugmotor. Diese Generation wurde von 1985 bis 1998 gebaut.

Gegengewichtete Kurbelwelle, robustes Triebwerk und vorbildliche Langlebigkeit: Der Red Block gehört zu den beliebtesten Tuning-Basen, besonders mit Aufladung. Doch sobald der Ladedruck steigt, die Drehzahl klettert oder der Hubraum wächst, stößt die Serienpleuelstange an ihre Grenze: genau diese Grenze nach hinten zu verschieben, ist die Aufgabe der geschmiedeten Pleuelstange.

Geschmiedete Pleuelstangen für den Volvo B230 / B234

In einem getunten Motor wandelt die Pleuelstange die Hubbewegung des Kolbens in die Drehung der Kurbelwelle um: in jedem Zyklus nimmt sie Zug-, Druck- und Biegekräfte auf, die mit Leistung, Drehzahl und Ladedruck stark zunehmen. Eine geschmiedete 4340-Pleuelstange bietet die nötige Sicherheitsreserve, sobald das Serienbauteil über seine Kapazität hinaus belastet wird, sei es durch höheren Ladedruck, mehr Drehzahl oder eine Hubraumvergrößerung.

Ausgelegt, um die hohen Belastungen getunter Motoren aufzunehmen (Turbo wie auch hochdrehende Saugmotoren), eignen sich diese geschmiedeten Pleuel für alle Disziplinen: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen und Time Attack. Sie begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten B230 / B234-Pleuel

Anzugsmoment und Dehnung

Ein Anziehen nach Moment ist nur so gut wie das Werkzeug: ein unkalibrierter Schlüssel, der auf Vollskala gespannt gelagert oder außerhalb seines Nutzbereichs verwendet wird, erzeugt unsichtbare Streuung an den acht Schrauben eines B230- oder B234-Blocks. Die Werte der obigen Tabelle, vom Schraubenhersteller festgelegt, setzen daher geprüftes Werkzeug, ruckfreien Kraftaufbau und Ablesen beim Auslösen ohne Nachziehen voraus. Da das Moment eine indirekte Größe bleibt, ist die Dehnungsmessung mit der Messuhr die Referenzmethode: sie liefert die wirklich eingebaute Spannung, unabhängig vom Zustand des Schlüssels. Die Zeilen für ARP 2000 und ARP L19 werden sauber getrennt, die Gewinde gereinigt und mit ARP-Montagepaste versehen, die Kraft in wechselnden Stufen aufgebaut. Bei Abweichung entscheidet die Anleitung des Kits.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Profil. Sein verjüngter Mittelsteg, beidseitig von zwei Gurten eingefasst, die das „I“ bilden, lässt das Pleuel sehr steif bleiben, ohne die bewegten Massen zu erhöhen. Es ist das bevorzugte Profil an aufgeladenen Motoren wie dem B230FT, wo es ebenso der Absicherung des Kurbeltriebs dient wie der Begleitung eines höheren Ladedrucks.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Wie sich eine Pleuelschraube verhält, entscheidet sich lange vor der Montage im Werkstoff: Die Legierungsgüte gibt Dehngrenze und Zugfestigkeit, die Wärmebehandlung entscheidet über die Gleichmäßigkeit des Teils, und das Rollen der Gewinde, nach dieser Behandlung ausgeführt, kaltverfestigt den Gewindegrund und verzögert das Entstehen eines Ermüdungsrisses deutlich. Bleibt die Frage der Umgebung: Manche Güten scheuen Feuchte und Wasserstoff, andere nicht. Dieser B230 / B234 mit 152 mm Achsabstand erhält seine Schrauben in 3/8"-38 mm; wählen Sie die Güte nach Zielleistung und Drehzahl und ziehen Sie über die gemessene Dehnung an.

ARP 2000 ist ein geschmiedeter, durchgehärteter Stahl mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa, mit nach der Wärmebehandlung gerollten Gewinden für eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit. Die Güte deckt bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 ab und ist damit die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. Sie bleibt gegenüber Umgebungskorrosion stabil und verlangt keine Lagerauflagen; an diesem Red Block sitzt sie am ZRP-Pleuel mit I-Profil in 3/8"-38 mm.

ARP L19 ist die nächste Güte: reichere Legierung, strengere Wärmebehandlung, Zugfestigkeit von rund 260 000 psi, also ~1 793 MPa, bei 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 min-1. Sie ist für sehr hohen Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck bestimmt, also für große Leistungen im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke; hier wird sie am gleichen ZRP-Pleuel mit I-Profil und 152 mm Achsabstand verbaut, in 3/8"-38 mm. Ihre Metallurgie verlangt Disziplin: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung wird L19 geölt gelagert und montiert, vor Feuchtigkeit geschützt.

Messung der Schraubendehnung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist die Marke von Alex Drakos mit Sitz in Athen, Griechenland. Ihre Pleuel werden präzise aus 4340-Stahl gefertigt, geprüft und auf ±1 g genau nach Gewicht gepaart, für eine optimale Auswuchtung des Kurbeltriebs. Sie bewähren sich auf der Rundstrecke, im Rallye und Drift sowie in Aufbauten mit hoher Leistung.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Kompatible Anwendungen

Die folgende Tabelle listet die Fahrzeuge mit dem Motor Volvo 2.3L 8V & 16V B230 / B234 auf. Prüfen Sie vor der Bestellung den Kolbenbolzendurchmesser und den Mittenabstand Ihrer Originalpleuel. Betroffene Ausführung: red block 152 mm.

OEM-Referenz : (Satz mit 4 Pleueln)

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serientriebwerk den Geist aufgibt (gebrochene, verbogene oder eingelaufene Pleuelstange), bedeutet die Rückkehr zur Werkskonfiguration, Pleuel und Kolben zu ersetzen, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienzustands.

Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringt der Einbau geschmiedeter 4340-Pleuel zusammen mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Es ist die Lösung, auf die europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren setzen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.