Geschmiedete Pleuel Volvo B230 / B234 red block 152 mm für geschmiedete Kolben

Der Volvo B230 / B234 „Red Block“-Motor

Der Volvo „Red Block“ ist die berühmte Familie der Reihenvierzylinder mit Graugussblock, die die Volvo 240, 740, 760 und 940 antrieb. Aus dem B23 abgeleitet, hat der B230 einen Hubraum von 2.316 cm³ (Bohrung 96 mm × Hub 80 mm): acht Ventile und eine einzelne, zahnriemengetriebene obenliegende Nockenwelle, erhältlich als Saugmotor (B230F, etwa 114 bis 131 PS) wie auch turboaufgeladen (B230FT und B230FK, etwa 160 bis 200 PS). Der B234F nutzt denselben Block und ergänzt ihn um einen Sechzehnventil-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen, für rund 153 bis 155 PS als Saugmotor. Diese Generation wurde von 1985 bis 1998 gebaut.

Gegengewichtete Kurbelwelle, robustes Triebwerk und vorbildliche Langlebigkeit: Der Red Block gehört zu den beliebtesten Tuning-Basen, besonders mit Aufladung. Doch sobald der Ladedruck steigt, die Drehzahl klettert oder der Hubraum wächst, stößt die Serienpleuelstange an ihre Grenze: genau diese Grenze nach hinten zu verschieben, ist die Aufgabe der geschmiedeten Pleuelstange.

Geschmiedete Pleuelstangen für den Volvo B230 / B234

In einem getunten Motor wandelt die Pleuelstange die Hubbewegung des Kolbens in die Drehung der Kurbelwelle um: in jedem Zyklus nimmt sie Zug-, Druck- und Biegekräfte auf, die mit Leistung, Drehzahl und Ladedruck stark zunehmen. Eine geschmiedete 4340-Pleuelstange bietet die nötige Sicherheitsreserve, sobald das Serienbauteil über seine Kapazität hinaus belastet wird, sei es durch höheren Ladedruck, mehr Drehzahl oder eine Hubraumvergrößerung.

Ausgelegt, um die hohen Belastungen getunter Motoren aufzunehmen (Turbo wie auch hochdrehende Saugmotoren), eignen sich diese geschmiedeten Pleuel für alle Disziplinen: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen und Time Attack. Sie begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten B230 / B234-Pleuel

Anzugsmoment und Dehnung

Die Hersteller empfehlen die Dehnungsmessung (Stretch Gauge) als Referenz: die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Momente gelten für die Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: was ist das?

4340 ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport verwendet wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), verbindet er eine ausgezeichnete Zugfestigkeit, eine hohe Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einer Serienpleuelstange (oft Sintermetall, auf die Serienkosten optimiert) weist eine geschmiedete 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit auf, also eine unter zyklischer Last mehrfach längere Lebensdauer. Das macht geschmiedeten 4340-Stahl zum Referenzmaterial, sobald Aufladung ins Spiel kommt.

Welches Pleuelprofil?

I-Profil. Ein I-Querschnitt, optimiert auf geringes Gewicht und reduzierte bewegte Massen. Steif bei begrenztem Gewicht, erlaubt es freiere Drehzahlanstiege und eignet sich für die große Mehrheit der Aufbauten, Saug- wie Turbomotoren. Es ist das für diese ZRP-Pleuel des Volvo Red Block gewählte Profil. Seine I-HD-Variante (Heavy Duty) ist eine verstärkte Ausführung für höhere Lasten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Teilen des Motors. Entscheidend ist, den ARP-Grad auf den tatsächlichen Einsatz abzustimmen und dann Anzugsmoment und Dehnung bei der Montage genau einzuhalten. Diese Pleuel werden mit zwei ARP-Schraubengraden angeboten.

ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder in 5/16" oder 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 U/min, ist es der gängigste Grad auf Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, geschätzt für Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen.

L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist ein Spitzengrad für extreme Aufbauten (über 200 PS pro Zylinder in 5/16" oder 250 PS pro Zylinder in 3/8", über 10.000 U/min). Er erfordert mehr Sorgfalt bei Montage und Lagerung (höhere Korrosionsempfindlichkeit), bietet aber eine höhere Vorspannung und Dauerfestigkeit für die am stärksten beanspruchten Motoren.

Messung der Schraubendehnung

Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubendehnung die zuverlässigste Methode, um eine optimale Vorspannung zu erreichen. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: eine Messuhr wird an beide Enden der Schraube gesetzt und ihre tatsächliche Dehnung abgelesen, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe die Tabelle Moment und Dehnung oben). Diese Methode umgeht die Reibungsschwankungen des Drehmomentanzugs und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren.

Die ARP-Dehnungsmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jede Pleuelstange wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g ausgewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier im I-Profil mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Kompatible Anwendungen

OEM-Referenz : (Satz mit 4 Pleueln)

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serientriebwerk den Geist aufgibt (gebrochene, verbogene oder eingelaufene Pleuelstange), bedeutet die Rückkehr zur Werkskonfiguration, Pleuel und Kolben zu ersetzen, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienzustands.

Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringt der Einbau geschmiedeter 4340-Pleuel zusammen mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Es ist die Lösung, auf die europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren setzen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.