Junta de culata reforzada Volkswagen 2.0 8V EA113 Golf IV Bora Polo

Los motores Volkswagen cubiertos

Los motores de gasolina de 2,0 litros y ocho válvulas, cuatro cilindros en línea de la familia EA113, equipan el Volkswagen Bora (1J2), el Golf IV (1J1 y Variant 1J5), el New Beetle (9C1 y 1C1) y el Polo IV (9N, 9A, 9N2 y 9N4) de la tabla de compatibilidad que aparece más abajo. Cada uno recibe una sola junta de culata.

Se catalogan dos juntas de origen: la 06A 103 383 AN para los motores AEG, APK, AQY, AVH, AZG, AZH, AZJ, BBW, BBX, BEH, BER, BEJ, BEV, BHP y CBPA, y la 06G 103 383 A para el CFEA. Volkswagen no facilita ni el diámetro, ni la construcción, ni el espesor de estas juntas. Están dimensionadas para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se separa del bloque y el refrigerante se cuela en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

Los tornillos o espárragos que aprietan la culata contra el bloque aportan la mitad de la estanqueidad: la junta sola no basta. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta hasta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página ofrece una referencia de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en construcción MLS. El diámetro es de 84 mm y el espesor de 1,02 mm. Por convención, el diámetro de la junta supera al de los cilindros en al menos 0,5 mm. La referencia se vende por unidad: el motor, un cuatro cilindros en línea, monta una sola junta.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; compare únicamente juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, pase una regla por la culata y el bloque para comprobar su planitud y hágalos rectificar si hace falta. La junta Cometic llega ya revestida: no aplique pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas, apiladas y luego remachadas. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro apenas se deforma. Una junta polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La junta MLS de Cometic existe aquí solo en 84 mm (C14124-040).

El espesor. Volkswagen no publica ningún espesor para las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen publicado, lea con el reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si la junta retirada es más fina que 1,02 mm: el valor da el espacio que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y piezas de estanqueidad para motores, con sede en Concord (Ohio) desde 1989. Su punto fuerte es la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor deseados y fabricada íntegramente en Estados Unidos con materias primas locales.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 84 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 06A 103 383 AN y 06G 103 383 A.

Importante: la referencia de esta página solo conviene a los motores de 2,0 litros y ocho válvulas de la tabla de compatibilidad: verifique el código motor de su vehículo antes de pedirla.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a sus límites, la junta reforzada toma el relevo: incluso bajo una presión de combustión mayor no se asienta y mantiene su forma.

En cuanto un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada se suman a este cuatro cilindros, la junta de culata es el primer eslabón en ceder. Una junta reforzada evita la fuga y después el desmontaje de la culata, mucho más caro que la pieza.